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『雖然我國對汽車產業有1000億元巨額投資,甚至存在產能過剩,但除了奇瑞、吉利等極少數外,卻沒有幾個叫得響的汽車自主品牌,這不能不說是一個很大的遺憾。』全國人大代表、中國航天科工集團061基地黨委書記高德銘說。
中國人民銀行提供的數據顯示,2005年我國汽車工業投資額超過1000億元,汽車總產量達到615萬輛。汽車產量在世界上雖僅次於美國、日本,但中國還算不上一個汽車大國——還沒有一個世界級的自主汽車品牌,沒有一家世界級的汽車企業,形成核心競爭力之路很漫長。
『汽車工業很大程度上是我國工業現狀的縮影。』全國人大代表、上汽(集團)股份有限公司總裁陳虹說:『我們的汽車工業不強,核心和關鍵技術受制於人。今後20年,對中國汽車工業來講,是重要的戰略機遇期。必須有明確的自主創新戰略,否則就會被動地被人家定位,喪失戰略機遇期。』
『巨額投資不僅沒有換來自主創新技術,而且我國汽車工業還面臨產能過剩的威脅。』全國人大代表王淑森說。數據顯示,從2002年到2005年,我國汽車工業投資增速均超過了40%,2003年更是達到82.6%。汽車生產能力相應急劇擴大,從2001年的267萬輛,增長到2005年的800萬輛左右。我國存在汽車整車生產的省份達27個,生產汽車整車的廠家近200家。
目前汽車工業產能過剩已經顯現,幾乎所有汽車生產企業實際產量都遠低於建成的產能。根據國家發展和改革委員會提供的情況,截至2005年7月1日,在建產能達220萬輛,陸續建成後總產能將達到1018萬輛。其中,轎車產能382萬輛,在建產能157萬輛,建成後累計產能將達539萬輛。
『現在汽車的國產化率是非常高了,已經達到80%至90%,但發動機變速箱、底盤系統等的集成能力亟待突破。』陳虹代表說,『一個國家工業能否強大,關鍵要靠擁有自主創新技術。我們必須奮發圖強,創出響當當的自主品牌。』
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