| 天氣轉暖，在京被解禁的電動自行車銷量也在節節攀升。“以前一個月也賣不出幾輛，現在每天至少能買五六輛。”在西三環紫竹橋附近的一家電動車銷售小店裏，銷售人員趙先生開心地對記者說。
然而商家的開心卻掩飾不了部分電動車廠家的失落。“現在被解禁的產品其實並不是特別適合北京這麼大的都市。”國內電動車行業的領軍人物，浙江綠源電動車老總倪捷無奈地說。
在紫竹橋附近的這家電動車銷售店，記者看到，永久、富士達、勝能等品牌應有盡有，價格最高的1980元一輛，最便宜的1180元。
在捷力衆星電動自行車大世界，記者看到賣場裏擺放着各種顏色款式、價格不等的電動自行車，外觀都很漂亮時尚。店長表示，解禁後每個月都可銷售約上百輛電動自行車，銷量比原來上升了40%至50%。
來自北京零點前進策略諮詢公司的調查顯示，北京人上下班距離平均15.8公里，低於上海排第二位。
“充一次電最多隻能走40多公里，有些消費者覺得距離太短，否則銷售會更大。”銷售人員對記者說。
一位欲購買電動自行車的市民說，如果上下班之間還要幹些別的事情，那行駛里程肯定就不夠了。
和市場上所表現出來的熱情相比，電動自行車生產廠家卻另有苦衷。北京規定超過40公斤的電動車不能上牌。而質量大、行駛里程長的，速度也要更快。浙江一家電動車老總直言不諱地說，北京目前允許上牌的車輛，充一次電最長行駛里程爲45公里以下。電動自行車的蓄電池在半年之後，行駛能力就會下降30%，如果遇上寒冷天氣，能力還會下降20%左右，這樣，一次行駛里程最低時爲20多公里，這對北京這麼大的都市來說並不合適。
上海一家公司明確表示，由於還受到一些限制，因此他們目前還沒有考慮北京市場。
記者瞭解到，除了價格外，電動自行車買主最關心的有三個方面：一是能否上牌照。二是電池和電機質量。三是外觀和材質。
業內專家表示，如果行駛里程達不到要求的話，將從根本上影響到消費者的購買和使用，這就要求有關方面能否考慮進一步放寬對電動自行車上牌照的管理，允許更多高質量的產品上市、上牌。
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