| 在高檔寫字樓上班的開車族，每月的停車費用有多少？
家住東直門、在南禮士路建威大廈上班的章迪簡單算了一筆賬，他說：“我住的小區每月收停車費380元，管理費120元。工作所在地大廈地下停車場是每小時5元，地面上則每小時2元，但常常因爲搶不到位子而被迫停地下，摺合一天十個小時，一個月20天計算，每月600元，如果是包月租地下車位正好也是600元。平時出門辦事在一些繁華路段停車，也是一筆不菲的支出。因此，即使節假日外出時的停車費不計算入內，每個月我花在停車上的費用就不低於1200元。”
聽到繁華路段停車費還要上調的消息，章迪無奈地笑笑，“每月我要還車貸款5000元、汽油費600元、保養400元，看來不開車上班的設想真得提前兌現了！”雖然月入過萬，章迪仍顯捉襟見肘。
事實上，北京有不少人選擇開車上班的方式，雖然未必有章迪費用支出之高，但住家和單位兩邊付費，每月固定停車費用平均也達600元左右，再加上100元上下的外出停車費用，開車上班族普遍的每月停車費用在600到700元之間，一年停車費是7、8千元，對於即將上調的停車收費標準，不少人感到了壓力。
“看來下次不能再開車出來了！”一些消費者在聽到消息後表示願意選擇乘坐公共交通。
停車費將上漲非空穴來風
2005年11月，北京市發改委收費處處長齊佳與網友有一次對話，對某網友提問是否要大幅度提高城區停車費的話題表示未曾耳聞，並稱雖然相較上海某些核心地段北京的停車費還有上漲空間，但不一定會利用這個空間。
在2006年1月底，北京市交通委新聞發言人劉小明卻透露，“今年將採取更多措施疏堵。其中包括在中心城區減少停車位和提高停車收費價格，但不包括醫院等特殊場所，而停車位取消和漲價的具體方案還在商定當中。除此之外，還將通過加快軌道交通、城市快速路、主幹路、城市‘微循環’系統的建設，提高交通系統承載能力。”他同時稱，北京停車收費將會是階梯型的，從二環內向五環延伸，越往外佔路停車收費越低。
而就在上週，在全市路政行業工作會議上，北京市交通委副主任周正宇明確表示，北京市已經啓動制定控制機動車出行的政策，並將在上半年提高機動車停車費，以控制機動車的使用。
周正宇說，自1995年開始，北京市機動車保有量以15%的速度增長，機動車正以每天1000輛的速度遞增，給道路交通帶來壓力。此外，市民選擇公交車作爲通勤工具的比例大約28%，與發達國家的60%相去甚遠。爲此，北京市將控制機動車的使用，提高城區停車費將是措施之一。目前，市裏已經成立專門的研究小組制訂相關方案。
北京市發改委有關負責人也於近日表示，將對現行的機動車停車收費標準進行調整，制定分時段、分地段、差別化停車收費的政策，以緩解城市中心區交通擁堵。同時合理安排地上停車場、地下停車場的比價關係，讓所有停車場地都能得到充分使用。
費用雖高車位依然緊缺
2月25日，西單購物廣場周邊一帶，一貫的人潮洶涌。在明珠小商品市場和中友商場中間過道的延伸路上，記者看到一溜都停滿了車子。下午3時40分，剛靠着中友北門熄火停車的馬先生把頭探到車窗外，着急的打手機：逛完了嗎？我到了，快出來吧，一會就要收費了，很貴的……據瞭解，在西單商場前的地面停車場，小型車每小時5元，大型車每小時10元，與西單廣場的地下等其他附近停車場收費一致。
雖然很貴，西單附近的各大停車場依然是車滿爲患。記者看到幾位司機開着車慢慢轉悠尋找車位，而他們往往是轉一圈也找不到一個停車的地兒。一位剛從地下停車場出來的小夥子嘟囔着從記者面前走過，“這麼貴，還找不到車位，還讓不讓人開車了。”
在西單路口，記者採訪了幾位正在泊車的司機。司機何先生說，他每隔一星期就要陪女朋友來西單、王府井等地逛商場，通常一逛就是三四個小時，每次僅停車費就不下15元。“不停地看手錶，倒不是有什麼急事，就怕時間太長停車費受不了。如果停車費繼續上漲，開車來逛街的心情就徹底沒了，弄不好什麼東西都沒買，還得掏二、三十元的停車費，有錢人本來就沒幾個。”
而在天安門附近，要找個停車的地更是不易，“開車去天安門就太傻了，特別是晚上。絕對沒有坐地鐵方便。”住在東單的林女士這樣說。
近日頻繁往返於積水潭醫院的紀師傅很是鬱悶，“女兒動手術住院都兩星期了，我每天都要在醫院待四、五個小時，一天的停車費都得10塊錢，本來手頭就緊張。我也想坐公交上醫院，可我腿腳不太方便。”紀師傅對在醫院停車還要收費頗爲不解，“既然是病人，就屬於消費者，憑家樂福超市購物發票還能免費停車呢，醫院爲什麼不行？”
根據現行北京市物價局機動車停車場收費標準(白天)，王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場小型車每小時5元，大型車每小時10元。
然而，據記者調查，除這八處外，一些商業場所比如商場、展覽館等繁華地段的停車費已悄悄地把價格從原來小型車每小時收費2元提高到5元。
停車、收費頻現不規範
26日5時20分，記者在紅橋市場停車時發現，在這裏，地上停車是每小時2元，而地下停車場則是5元，地面上排隊等着停的車子不下四、五輛。一位正停好車的鄭師傅告訴記者，這還算情況好的，高峯期時，有十幾輛車排隊等候的歷史記錄，有些車實在等不及就停到了輔路左側不屬於停車位的地方。“雖然地下停車場一般有位子，但停在地面上省錢又方便，當然搶着停了。”
27日上午11時30分，在從東直門到平西府的966路公車途徑之地曙光裏北口，一條本就不寬裕的道路，兩邊各停了不下五、六輛車子。通過此道的車如是單向行駛還好，一旦迎面碰上一輛車，兩軍對峙，除非一方禮退，否則是寸步難行了。
針對這種情況，劉小明稱北京市正在研究方案，調整路內停車與路外停車比價，以達到調節中心區交通負荷的目的。“佔路停車本身佔用的就是道路資源，由於城市中心區資源有限，道路供給矛盾突出，佔路停車經常給本來擁擠的道路帶來了更大的交通壓力。而作爲緩解交通擁堵的一種手段，提高路面停車收費也是必要的，我們以後的停車位，就是地面高於地下。”
在中關村，鼎好電子商城地下停車場的收費標準是小型車每小時2塊，而距離鼎好電子商城五分鐘路程的一條僻靜道路上，停滿了車子，不僅是司機圖方便，更重要的是，這裏屬於無人管理區，停車免費。消費者張捷每次去後海，都把車停在鼓樓附近的宋慶齡故居周邊，“每次都是免費停的。”在採訪中發現，北京這樣的免費停車小道不在少數。
相對於電子計時收費，人工開票的方式則存在衆多的不規範。私底下商量，不開票就少收錢，則已經成爲路人皆知的公開祕密了。
26日晚8時，記者與朋友車翠蘭在雍和宮附近的金鼎軒用過晚餐後，從旁邊的停車場開車出來時，管理員告之，停了3個小時一共6塊錢。小車熟練的掏出3塊錢給他，“不要票了。”管理員放行。
這種現象在北京早是見怪不怪了。甚至有停車場管理員會主動問你是公車還是私車。如果是公車，按明碼標價收費，如果是私車，就不開票少收點錢。
在北京西二環附近的一個路邊停車位，管理員告訴記者，雖然按規定是每小時5元，但目前基本還是按“次”收費，每次5元。問其原因，管理員說，一旦超過10元以上的停車費，很多司機都不願交，輕者跟收費員玩“捉迷藏”，趁其不備，把車開到較遠的停車位，鎖上就跑，回來又不認賬，重者跟收費員大發脾氣，埋怨說就停一小會兒，還收他10元錢。據調查，其他諸如三里屯酒吧一條街附近的停車場，按慣例是先收錢，按次收費。
記者在採訪中發現，某些同一區域的不同停車場，也存在收費差異較大的現象，往往是一條街的停車費分東西兩個價，於是周邊不少高級酒店的客戶放棄收費昂貴的停車場而選擇相對較遠的停車場或是路邊停車位。於是，一邊是馬路阻塞、車輛亂停；一邊是豪華精緻的停車庫嗟嘆“門庭冷落車馬稀”。最終導致一個結果：“停車難”和“無車停”。
以上種種不規範現象的存在，都有可能讓“提高中心地區停車費限制機車出行量”的計劃破產。
對此，北京市發改委價格監督檢查處處長申京雲稱，因爲北京市停車場比較多，有一些不規範的現象，但北京市發改委已經着手開始了對停車收費明碼標價問題的檢查和規範工作，並已制定北京市包括節假日和黃金週期間停車場收費的檢查計劃，且被列爲2006年的重點檢查計劃。
而針對某些地方隨意佔地畫圈收費的現象，北京市發改委收費處處長齊佳稱，“這個問題已經列入我們的工作計劃當中，今後什麼地方，什麼樣的停車場可以收費，什麼不可以收費，我們會有明確的規定。佔路停車場是由交管部門批准，到價格部門備案價格，不是像現在這樣每個停車場都允許收費，我們正在和相關部門一起研究方案。今明兩年，我們將爭取抓緊時間儘早出臺分時段收費的政策。”
停車費上漲可能抑制汽車消費
深圳市於去年提高了停車收費，深圳市交通局一位負責人曾直言不諱地說，提高停車收費有利於調節私家車的使用時間和頻率，提高公共交通的分擔率，同時也是從政策上給予抑制小汽車使用的信號，遏制小汽車保有和使用雙重快速上升的勢頭。
有專家對提高停車收費標準將有利於緩解目前北京中心地帶交通擁擠狀況的言論表示贊同。北京交通大學教授毛保華認爲適當提高停車收費是國內外在控制交通區擁擠方面一個普遍的措施。
新華信的一個調查結果顯示，在有車族中，五成以上(51.1%)的受訪者表示，將會盡量選擇停車費相對較低的停車場所，以減少因停車費上漲而增加的用車成本。22.8%的受訪者表示，停車費上漲對自己的汽車生活沒有什麼影響，對於這部分有車族而言，停車費只是其用車成本中相對較小的一部分，即使上漲，也不會產生太大的影響。而因爲停車費上漲而減少汽車使用頻率以及選擇公交工具出行的比例分別爲19.3%和6.9%。
在對無車族的調查顯示，接近五成的受訪者表示，將會推遲購車計劃。還有36.4%的受訪者表示，停車費用的上漲對自己的購車計劃沒有什麼影響，只要購車時機成熟將會出手。因爲停車費上漲而中止購車計劃的比例爲14.7%。
此外，油價仍然居高不下，長遠趨勢依舊看漲，從幾年前的兩元多漲到現在的四元多，買得起用不起已是相當一部分消費者不得不面對的難題，各種因素疊加，必然會在一定程度上抑制汽車消費。
一方面汽車業是支柱產業，未來幾十年內國家仍將大力支持汽車業的發展，包括支持汽車消費；另一方面，城市的交通現狀又迫使有關部門出臺限制使用的政策。問題是，一些限制使用的政策會反作用於消費，這是一個具有現實矛盾的“雙環套”，考驗的恐怕不僅僅是哪一個部門的智慧。
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