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雨天堵晴天堵假日更堵 車難行人難行亂得不行
一年一度的鐵路春運接近尾聲,無論是出行者還是鐵路交通部門,都可以喘口氣了。對於亞洲第一大站、目前我國規模最大的人口集散地和交通樞紐——北京西客站而言,按理說更應該一改春運期間的交通混亂、擁擠、無序,如釋重負了。因為從每年元月中旬開始,北京西客站前的道路就成了這個城市最為擁堵的路段。
然而根據記者每日上下班路過此地的體驗,即使春運告一段落,人流、車流大減,北京西客站仍是人難走,車難行。於是,可以得出一個結論:北京西客站這段路,不僅雨天堵,雪天堵,節假日乘客驟增的時候堵,就是尋常日子也難有順暢,無怪乎這段路被司機視為行車畏途。
北京西客站自1996年1月正式投入使用以來,就一直被詬病,以至於南來北往的人們在忍無可忍的抱怨、指責之餘,往往還冒出一句極具感情色彩的話:最恨北京西站。
北京西客站在蓮花東路南邊。在城市快速路中,現有的蓮花池東路向西延伸四環到六環直通門頭溝,是北京西南部的一條交通要道。這條路本身是非常暢通的,但一到北京西客站,就形成一個堵點。眼下,北京市每天出現的幾個時速在20公裡的『紅點』,幾乎都少不了北京西客站地區。西客站站前這段路,有人稱之為影響北京西南部交通通暢的一個『毒瘤』。
作為一個上千萬人口大都市的火車站,每天30多萬人次人流量,上萬輛次出租車和公交車在此穿梭,每年近1.8億次的覆蓋人群,其交通繁忙屬於情理之中的事情。但是,交通繁忙不等於交通混亂無序,也不等於交通體系脆弱。根據記者觀察,這段交通要道的『堵』,非為管理不力,也怨不得乘客多、過往車輛多,病根在於站前交通規劃設計的極不合理。一個每天吐納數萬人乃至數十萬人的大型火車站,別的先不說,其進站通道竟設計為僅容一車通過,形如『千軍萬馬過獨木橋』,再加上行人與車輛交通混行,這樣的設計不堵車纔怪。遇到節假日、雨雪天,堵車隊伍最長的時候能夠綿延到蓮花橋。
西客站站前廣場實際上幾無廣場可言,兩側設計了停車場、綠化帶,站前區域幾乎都被各種建築物和商業設施佔用,,人行道寬度大約零點七米,本來已經是兩人對面也要側身纔能通過的通道,又讓環衛部門在兩頭安上直徑零點四米左右的大垃圾桶,全部給堵上。於是提著大包小包的進出站的旅客只好擁到汽車道上,人流車流熙熙攘攘。就是汽車也好不了多少,送人的,運行李貨物的,出租車,公共汽車,也像人一樣在那裡擠,喇叭聲響成一片。站前的道路是地上地下三層立體通路,居然還亂成這樣,這只能說是設計的失誤了。
西客站南北廣場的公交資源分配嚴重失衡,北廣場安排有數十條公交車總站,而南廣場僅有三四路公交車。由於公交車站設置密集,公交車排隊等候進站時佔據行車道影響後車通行,結果是北廣場的公交車與公務車、出租車、私家車亂哄哄地擠在一起,而南廣場的旅客,卻不得不走上近半個小時的路程,穿越地下通道去北廣場乘坐公交車。西客站社會停車場停車位有限,不能滿足接、送站車輛的需要,經常導致車輛排隊現象。
如果坐車到西客站的候車室,車輛就必須經盤橋上二樓。在客流高峰期如春運期間,也許火車站售票廳就在眼前數百米處,而你就得在車上等半小時,不少車輛甚至排到一樓入口處。阻塞站外交通不說,許多趕時間的乘客只得在站外比較遠的地方下車。
從目前西客站的交通狀況來看,存在著一系列先天和後天的問題,原因雖然很多,其中重要的一點是西客站南廣場的設計和使用遠離了公交優先的原則。盡管北京市已啟動了南廣場改造計劃,規劃管理部門也樂觀地預言,北廣場擁擠不堪的進站通道和蓮花池東路經常擁堵的尷尬局面,將隨著西站南廣場的改造而成為歷史,然而問題也許不那麼簡單。事實上,西客站的站臺及其延伸鐵路線,東西佔地綿延數裡,而其位置又在三環路之內,在設計時理應考慮到西客站南北的公共交通問題,留出若乾處與鐵路線立體交叉的南北公共交通道路(地下或架空),而不應當由於西客站的修建而將其佔用的數裡長的南北區域的馬路交通割斷。
西客站是每天有10萬人流量的特殊公共空間,是重要的鐵路交通樞紐,也是不同交通方式的交接變換場所。而北京西客站投入使用多年之後仍舊沒有地鐵通車,北京地鐵1號線距離西站1.5公裡,人們出了火車站,不得不扛著大包小包步行20分鍾左右纔能找到地鐵。鐵道部斥資23億元興建的西客站與北京站地下直通線已開工,但這條線路建成後只能為旅客在兩大火車站間中轉換乘提供便利,在蓮花池東路多出一個地鐵口,對北京西客站而言,未必不會多出一個新的擁堵源頭。
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