| 2004年3月23日，一名男子突然從上海地鐵一號線黃陂南路站的站臺上跌落軌道，當場被一輛正好進站的地鐵列車碾軋致死。據瞭解，北京、上海都曾經發生過乘客掉下地鐵站臺被列車碾軋致死的慘劇。不過，在本市地鐵1號線，乘客根本不用擔心此類事件的發生。記者昨日從地鐵運營公司瞭解到，地鐵1號線軌道沿線正在安裝一米多高的安全門系統，它將和地鐵列車的車門同時開閉，將乘客乘車的不安全因素“拒之門外”。
乘客不會跌落軌道
據悉，地鐵安全門系統是現代化地鐵的必備設施，是近幾年才產生的一項新技術。它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車區隔離。天津地鐵1號線安全門系統門體結構主要分爲可以開啓的活動門和不能開啓的固定門兩個部分。其中活動門高度爲1.3米，固定門高度爲1.45米。活動門與地鐵列車門一一對應，列車進站並停穩後，活動門會與列車門同時打開，乘客上下列車後，活動門又會與列車門同時關閉，而後列車駛離站臺。
地鐵1號線安裝安全門系統，可以有效避免乘客因被經過的列車邊撞到、跳下站臺拾物、被周圍人推擠等種種原因所造成的跌落軌道現象，保障了乘客的人身安全和地鐵運營的正常秩序，同時也大大降低了地鐵運營風險。
緊急門可疏散乘客
據瞭解，地鐵1號線安全門門體由固定門、活動門、應急門等組成。其中，固定門用於隔斷站臺區域和軌道且不可開啓。活動門設置於固定門與固定門之間，關閉時隔斷站臺和軌道，開啓時供乘客上下列車；當活動門由於電源供應或控制系統故障不能打開時，在站臺側可用鑰匙手動解鎖，鑰匙孔設置在立柱頂部；在軌道側乘客可用開門按鈕開門，開門按鈕旁設有簡單醒目的操作標識。應急門將在每側站臺安裝3扇，分別位於第一節車廂、第四節車廂和第六節車廂處，在正常運營時，應急門保持關閉並鎖緊，作爲公共區與隧道區間的屏障；在緊急情況下，列車停車位置與活動門不對應時，可通過應急門疏散乘客，這時應急門會向站臺側旋轉90°平開。
分爲三種運行模式
據介紹，安全門系統分爲三種運行模式： 1、正常運行模式：當列車進站並停止在允許的誤差範圍內時，信號系統會向安全門系統發出開門命令打開活動門；列車離站前，列車駕駛員發出允許關門命令，經信號系統向安全門發出關門命令控制活動門自動關閉。 2、非正常運行模式：在系統故障、列車停止位超出限定的停車範圍、信號系統與安全門系統通信故障、單檔安全門故障時，由列車司機通過設在站臺端頭的站臺端頭控制盒或每檔活動門的就地控制盤或手動操作設施對各檔安全門進行開關操作。 3、緊急運行模式：在緊急情況下，車站值班員將通過FAS(防災報警系統)對站臺安全門進行開門操作。
行爲不當也有危險
據地鐵運營公司相關人員介紹，雖然安全門能防止乘客掉下站臺，但如果乘客有不正確的動作和行爲，也有可能造成危險。例如，在等車時將身體趴在或倚在安全門上、將手搭在安全門上、或是從安全門上邊將手伸進去自行操作等都是極其危險的行爲，因爲無論身體的任何一個部分越過了安全門，都很容易在列車駛來時發生危險。因此，乘客在等車時，應該站在離安全門有一定距離的黃線以外，這樣才能充分保障乘車安全。
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