| ●我最崇拜的人是鄧小平。
●我們提出“不苦不累不是力帆人”，我們要讓力帆人感到民族工業到了最危險的時候，力帆人要發出最後的吼聲。
●我希望我的接班人是我的子女，但是如果子女沒有這種能耐，也沒關係，就讓職業經理來扛這個大旗，然後讓我的子女當他的股東。
●民營企業家是改革開放的最大受益者。但有些企業家老是認爲是他本事蠻大，頭腦發熱，於是在整個社會上的形象顯得太張揚、太誇張、太驕傲。
●被選拔成爲政協副主席，我真是誠惶誠恐，甚至是受寵若驚，並不是因爲我有多大能耐，這是一個政策使然。
現已69歲的力帆集團董事長尹明善，可能是目前活躍在中國市場上年齡最大的民營企業老闆，但他本人幾乎完全沒有這一年齡的概念。和他本人接觸，說什麼也感覺不到他是一個已快要進入70歲的人了。無論從他的思維，他的言談舉止，他的說話語速，他永遠挺直的腰板，他大步流星的腳步，他每天繁忙的工作節奏，都無法和他的現時年齡連在一起。
新年前，記者在北京的一個活動中，再次見到尹總，他面帶笑容，他戴的格圍巾讓人感到他內在的活力，他穿的是件深藍色的風衣，白色的襯衣、湖藍色印花的領帶更體現出他儒雅的風度。
在採訪中記者瞭解到，力帆LF520轎車已於2005年12月12日在馬來西亞吉隆坡會議中心舉行的東亞商業展覽會上亮相，尹總告訴記者：2006年初，LF520轎車將在全球同步上市。而這在尹明善看來這是一個偉大的開始，很顯然這是尹總實現他轎車夢的全部開始。
今日的力帆，繼續保持着摩托車出口銷售在行業第一的地位，2005年出口創匯突破2004年的2.42億美元，而力帆的海外工廠也陸續投產運營。從摩托車產業成功延伸到汽車產業，力帆用了3年多的時間，而在摩托車產業，力帆在發動機產銷量、出口創匯、專利擁有量、產銷綜合值四項指標上目前仍居全國同行業第一。力帆十幾年的創業歷程，靠的是“力帆三件寶”：創新、出口、信譽好。
當記者就民營企業在目前市場的激烈競爭中，國產轎車如何有一席之地的話題與尹總交談時，尹總滿懷信心地對記者說：力帆始終如一堅定的就是走創新力帆、技術力帆這樣一個體現力帆核心競爭力的企業發展之路，力帆通過足球實現了“八年寒窗無人問，一球成名天下聞”的“力帆”品牌轉換，從而獲得國家級技術中心、中國名牌、馳名商標、國家免檢等一系列榮譽，對進入轎車產業我們是胸有成竹。
對力帆集團從摩托車轉向造車這樣一家“民企造車”的民營企業，本報從一開始就對力帆集團和力帆掌門人——尹明善進行全方位的關注。2004年12月，就在力帆集團在造車進入到“如火如荼”的關鍵時期，記者對尹總進行了爲期十幾天的跟蹤採訪，他開企業內部的協調會及工作會我們也參加，他與外商談合作我們也在一旁旁聽，他出席各種會議我們都隨同採訪，在對力帆各部門和相關管理層及員工做了多方採訪之後，本報記者在力帆集團總部尹總的辦公室裏對他做了獨家專訪，和他進行了廣泛的對話。爲了尊重尹總的本人意見——“這次採訪和對話最好是在力帆轎車上市後你們再做”，爲此本報一等就是一年多。
現把本報記者在2004年12月與尹總的部分對話整理出來，首次發表，更能體會到其中的價值。
力帆的成功得益於創新
記者：您覺得在商道上走了這麼長時間，感悟到了什麼樣的道理？
尹明善：我感悟到中國是世界上經商的熱土、經商的樂土，怎麼說呢？你比如說中國在很短的時間內涌現了一些頂級的大富豪，這一兩百人，你研究他們，全都是在大陸發家然後向海外擴張，基本上沒有是在海外發了家把錢帶回大陸來的——一兩百人哪，頂級的全部啊，這個概率說明我們中國至少是華人賺錢的樂土，現在事實證明還不全是華人，所有的人在這兒賺錢都是樂土，因爲中國吸引外資的額度已經超過了美國，成爲世界上第一大外資的投資國。
記者：這麼多年，尤其是民營經濟發展的這麼多年，有人總結出這些年是中國財富涌動的過程，也是中國人實現創富夢想的一個過程。民營企業家他們是靠什麼贏得了財富？
尹明善：首先，你要相信黨的改革開放政策不會變，要大膽地走向市場，因爲有很多知識分子很有本事，他猶猶豫豫，他老是擔心這樣、擔心那樣，所以他們一會兒下海，一會兒又上岸，來來回回，沒有這種決心，一般成功的商人，或者成功的企業家，他是堅信改革方針不會變，一心一意下去，那是第一個，非常要緊，這就是膽量，這種膽量是對共產黨改革開放的認同。
第二，就是你要有一套辦法，當然條條大路通羅馬，每一個人都有每個人的辦法，而力帆的辦法是根據自己的特點，技術創新是非常非常要緊的，因爲你要隨時做得出中國甚至全世界沒有的新產品，力帆在這一點上下了功夫，雖然我們工廠不大，一年大概人民幣只有50來個億的銷售收入，但是我們的專利擁有量是在我們全中國摩托車行業內的第一名，是重慶市所有的行業的第一名，另外我們專利申請量也是全中國各行各業的第二名，第一名是深圳華爲，爲什麼？就是我們覺得技術創新實在是非常非常要緊，自主知識產權非常非常要緊，所以我有一個理念叫做創造新品、創造市場，一個企業家能夠適應市場是人才，要能夠創造市場他是個天才，市場可以創造嗎？可以啊，人類沒有創造汽車之前，就沒有汽車的市場，人類沒有發明彩色電視機之前就沒有這個市場，這在經濟學叫做供給產生需求，你有了那麼好的東西，人們自然就來買了。
所以我們在摩托車上做出許許多多中國甚至世界沒有的很多很多的新產品，這樣我們就自己創造了市場，所以很快崛起，從一個20萬元資本的小廠，在那麼短的時間當中，達到一年出口兩億多美金的公司，出口第一，一輛發動機能夠做到200多萬臺，發動機的產量是中國第一，而且是世界第一，我們有很多第一，比如包括專利擁有量第一，這就是時時抓住技術創新不變，當時創新的內容還不僅限於技術創新，比如還有制度創新更爲要緊，但是最先很容易做到的就是技術創新，力帆成功首先得益於創新。
企業文化是企業的精神財富
記者：您最崇拜的人是誰？
尹明善：我最崇拜的人是鄧小平，鄧小平把我們中國翻天覆地地改變過來了，中國原來那麼貧窮，現在大家吃得飽，穿得暖，有車有房，我們一個普通的知識分子有那麼大的企業，那是他對整個國家的改造。另外就是他的思想敏銳，特別是他的表達能力，用很短的話把什麼事情說得非常清楚，比如說“無論是白貓、黑貓，逮得着老鼠就是好貓”、“發展纔是硬道理”、“不爭論”，這一切一切讓我感到他不僅是個偉大的政治家，也是一個偉大的思想家、理論家甚至語言學家，把什麼事情都說得一清二楚。
記者：奉行人生哲學或者經商的哲學主要是什麼？
尹明善：首先我語言上學的是鄧小平，他老是用很短的句子，把很深的哲理，很大的道理告訴了全中國人民，那麼不可能告訴全中國人民，至少告訴所有的力帆人，就那麼簡單，你把事情給我做，就照這個的方法去做，所以他是我的楷模。所以我經商時告訴我的同事們，我們要不停地競爭，因爲這是市場經濟，我們要和國內的同行競爭，更主要的是我們要和世界上所有的同行競爭。我們中國受了100多年的屈辱，我們要立於世界民族之林，得有強大的民族工業，所以我老是叫我的同事，我們要奮鬥，我們要拼搏，所以我們提出“不苦不累不是力帆人”，我們要讓他們感到民族工業到了最危險的時候，我們力帆人要被迫發出最後的吼聲，要創新創新，這一切就是要大家拼搏。
記者：現在成效怎麼樣了？
尹明善：我想蒼天不負有心人，所以我非常感謝我們這一片熱土，感謝我們這個時代，我們在短短的12年當中，我們一個民營企業可以出口，一年出口兩億多美金，我們下一個目標出口5億美金，我們現在出口摩托車，下一個目標還要大量出口我們的汽車，甚至包括出口轎車，出口上取得了很大的成績，在創新上我們有了，到現在已經有1800多項專利，當然1800多項也不算多，我們還得向1萬條甚至更多的專利進軍，讓所有的力帆產品都具有自主知識產權，在國際上不受強勁的競爭對手打壓，在這些方面我們都算做出了成績，但是更主要的是我們積累了相當多的資金，可以爲我們後邊的開拓打下基礎。
記者：您在67歲的時候還進入轎車業，您是出於什麼樣的考慮，不覺得這是一個巨大的挑戰嗎？
尹明善：我現在賺的錢，確實可能子孫幾代也不愁了。但是我想人生是需要奮鬥，更主要的是我們國家按照人均GDP的話，在全世界還是屬於比較靠後的一個國家，我們在全世界說不上是真正的強國，尤其是我們的科學技術和我們的工業。所以黨和國家讓我們上了第一個臺階，那我們還得要走下去，要爲整個社會，爲我們的國家民族，我們再去拼搏，然後也是爲了力帆長得再大，因爲辦企業如逆水行舟，不進則退，我們不能滿足於每年只有五十幾個億的銷售收入，還得不停地做大，而摩托車要做大，德國的寶馬，日本的本田、鈴木給我們做了榜樣，他們原來也是幹摩托車的，因爲摩托車到汽車的延伸，它的技術、它的品牌、它的市場營銷都可以繼續使用，既然有前者之師，那麼我們就跟着他們走，所以我們相信力帆從摩托車向汽車的延伸上一定會做出成績，一輛汽車的銷售價格平均是摩托車的20倍以上，因此我們的目標是當我們汽車做到摩托車如此輝煌的時候，那我們的銷售收入就是今天的20倍，50個億的20倍，那就可能接近上千億了，那是我們長遠的目標，我相信一代又一代的力帆人，堅持這個理念，我們會實現這個目標。
記者：一代一代力帆人，那麼這個企業的傳承問題大家也很關注？
尹明善：這個傳承首先要靠企業文化，所謂企業文化，就是企業的精神財富那一套理念。比如你爲什麼幹工作、你怎樣幹工作，這套辦法，我想你這套辦法能夠固定下來，我們一定會有我們的接班人，當然我希望我的接班人是我的子女，但是如果家族子女沒有這種能耐，也沒關係，就讓職業經理來扛這個大旗，然後讓我的子女當他的股東，也是個好辦法，所以我對我們百年力帆，我是堅信不移。全世界的企業平均年齡不到11歲，全中國的企業平均年齡不到5歲，就是4歲多就夭折了，全世界都這樣，所以要提百年力帆應該比百億力帆可能還更爲艱難，但是中國一定要有許多的百年企業，這樣中國自己的工業，經濟纔會強大，纔會真正立於世界民族之林。
企業家必須要有社會責任
記者：您如何來看待今天的中國民營企業家，畢竟很多人對民營企業家的認知不一定達到您心裏想要的那樣？
尹明善：是這樣，民營企業家是中國改革開放的最大受益者，在那麼短的時間裏積累了那麼多的財富，很顯然這裏面企業家本身應該反思，我們真有那麼大本事能賺那麼多錢嗎？仔細想來，我提了個說法叫做七分社會賜與，三分個人打拼，我們應該感謝這個社會，但是有些企業家他不那麼想，他老是認爲是他本事蠻大蠻大，頭腦發熱，於是在整個社會上的形象顯得太張揚、太誇張、太驕傲，有的人還驕奢淫慾，那就讓整個社會感到不滿，當然我們也不得不承認確實有一些殺富濟貧的心理，看見人家那麼短的時間內富了，我怎麼，我也拼命地幹，我怎麼富不起來，有些不滿，我覺得這個也很正常，所以這個事情，首先是企業家自己要把社會責任要承擔起來，改善自己的形象，我始終在講我們企業家由於是最大的受益者，必然我們對社會上就欠情太多，欠債太多，至少是個感情債，良心債，我們要來換這個債，還債的最好辦法就是要履行你的，或者承擔你的社會責任，社會責任我認爲它有三個層次。
最基本的最重要的是依法，依法納稅，依法保護好環境啊等等等等，保護員工的權益，這是最簡單的，必須做到的，做不到你犯法、要懲罰你，第二個層面是責任高一點，就是責任你可以幹，可以不幹，什麼責任？黨和政府允許我們先富起來，我們的責任就是先富幫後富，要實現共同富裕，第三個層面就是道德情操，我們先人告訴我們教育我們，窮者獨善其身，達則兼濟天下，一個人如果是樂善好施，扶危濟困有這種好的道德操守，那就是社會責任的頂級，那麼力帆在義務、責任和道德上儘量磨鍊自己，儘可能做我們力所能及的對社會上有益的事情。
記者：您對您的重慶市政協副主席的頭銜怎麼看，您認爲是個官職嗎？
尹明善：是個官職。我原來是個文化人，後來因爲下海成了個企業家，這次又被黨和政協委員選拔成爲政協副主席，我真是誠惶誠恐，甚至是受寵若驚，因爲我沒有這方面的準備，也沒這方面的嚮往，但是我想這是黨對中國非公有制經濟人士的認同，把我們這個階層叫做社會主義建設者，既然黨認爲這是跟工人、農民一樣的，都是中國特色社會主義的建設者，那麼他們的地位也跟工人、農民一樣的，可以從工人、農民當中選拔高級幹部，也應該從這些民營企業家當中選拔高級幹部，並不是因爲我有多大能耐，這是一個政策使然，不選尹明善，可能也選張明善，選李明善。
記者：其實現在一般的人看來，您可以享受生活了，不要這麼累，您覺得什麼時候才能放下擔子，輕鬆地享受生活？沒想過要退休？
尹明善：就沒想過退休，一直做到不能做的那一天吧。有時我去出差了，就那麼幾樁事情，相對來說好像是節奏放緩了，馬上人就不對了，人都不對勁，怎麼辦？趕快把手機拿出來，想一想我好久沒跟哪一個總經理，哪一個副總經理交談了，趕快跟他談，打了二三十個電話下來，把那幾個小時度過去了，人舒服了，踏實了。
要有自主知識產權
記者：我昨天從會議上看出您對力帆的汽車項目緊迫感是非常強的，
您怎麼樣看待汽車目前發展現狀和汽車業的發展前景？
尹明善：從戰術上我非常緊張，非常焦慮，我覺得每一分鐘我都要去爭取，從戰略上來講，我非常樂觀，我也感到非常輕鬆，爲什麼？因爲中國的市場那麼大，中國有多少人要做汽車，全世界的汽車今後一定沒有中國人做得那麼好，那麼價廉物美，所以長遠來看，我們有的是市場，但是眼前我們每一分鐘都要爭取，一個美國人平均可以有1點幾輛車，咱們中國人10個人有一點幾輛車總是可以的吧，如果是10個人有幾輛車，我們只要它的1/10，那我們還要生產多少多少車啊，我們不一定要跟美國人比富，但是我們中國人總有權利享受我們的汽車吧，所以從長遠看我們不怕，市場大得不得了，另外雖然我們來的晚了一點，但是世界經濟發展史，都是後來居上，英國超過了荷蘭、西班牙，美國又超過了英國，日本又超過了除了美國之外所有的國家，中國20多年來已經超過了好多好多國家，所以不怕，力帆汽車根據後來居上這個大的哲學原理，我們一定會超過很多很多對手。
記者：那目前市場定位是不是基本上都已經確立了？
尹明善：因爲我們是民營企業，我們的資金當然沒有跨國公司、沒有國有大型企業那麼雄厚，我們要腳踏實地，我們從經濟型轎車，從10萬元以下的轎車入手，一步一步地向上打，我們想可能在幾十年之後，我們造個100多萬元人民幣的轎車，或者是十多萬美金的轎車可能也能做得到吧。
記者：您是要靠自己的力量，還是要強強聯合？
尹明善：我們從來都不說完全要靠自己的力量，我們只能說要有自主知識產權，就是我可以拿錢買人家的技術，可以拿錢買一些高級工程師，比方說我們這裏的技術負責人是加拿大籍華人。這不是一種狹隘的閉門造車，我們是開放造車，但是所有的技術我們是希望有我們自己的主權，我們用錢買過來，或者我用錢把技術創造出來，是這樣一個概念。
力帆造車內幕故事
【故事一：進入轎車行業】就怕入錯行
早在三年前，欲創“百億力帆，百年力帆”的力帆集團老總尹明善經常召集力帆的智囊團研究下一步如何發展。因爲摩托車工業受一個經濟規律侷限：一個國家人均GDP超過1200美元，銷量就會逐漸變小。投資金融、房地產、通信、IT……衆說紛紜。
一天，尹明善像往常一樣來到嘉陵江畔散步。忽然人聲嘈雜，街面上一組婚慶車隊身披花飾魚貫而行，30多輛浩浩蕩蕩，一色的本田雅閣。旁邊一對男女的對話卻引起了他的注意。
年輕女孩說：“全都是本田車，好神氣！”男友發話了：“我也有本田摩托啊！”“本田摩托後來不做本田轎車，哪有今天的輝煌？”“那倒是，一個企業屬什麼行業很要緊，把牙籤做了世界第一又怎麼樣？”
“一語驚醒夢中人”，所謂男怕入錯行，女怕嫁錯郎，一個企業選擇一個行業是非常關鍵的事情。當今世界摩托老大本田年銷售25億美元，而汽車老大豐田年銷售1600多億美元，是前者的60多倍。而且從二輪到四輪的成功者不乏先例，本田、寶馬、鈴木、起亞都是摩托起家，但汽車做得更成功。力帆也具備相似的條件，有上千萬輛力帆摩托爲力帆汽車開路，消費者對力帆汽車會有信心！
【故事二：先造什麼車】開閘放水易，提水上閘難
力帆幾經周折，花了兩年時間控股(95%)了原重慶專用汽車公司，該公司的“公告”可做客車、卡車、微車。智囊團又意見不一了，有的說先大投資造卡車，有的說客車，最後多數人意見先造微車，並請有關單位作了個《15萬輛微型汽車項目可行性報告》。
一天，重慶市管理汽車的戴姓領導與尹明善通話：“你不是問過我先上轎車好還是先上微車好嗎？我想過了，在重慶先上轎車好。因爲長安已是中國微車老大，同城競爭你難避其鋒芒。兄弟相殘，政府難以支持弱小的挑戰者。”這可是心窩子的話呀。
在一次全國汽車銷量分析會上，有人問：哈飛的賽豹、昌河的北斗星都說得上價廉物美，爲什麼賣得不怎樣？有人回答：哈飛、昌河多年的微車生產，在消費者心目中已定位爲微車，企業品牌向上衝轎車，難！品牌定位，猶如築壩蓄水，開閘放水易，提水上閘難。
品牌定位後向上衝難，向下打易。先造轎車，高築壩，高蓄水，起步雖難，往後則可挾轎車之高位，下衝微車、卡車、客車。於是力帆決定先從轎車入手。
【故事三：走自主創新之路】徒弟學到手，師傅去討口
力帆人不傻，當然知道合資合作賺錢多，賺錢快。所以，前幾年，汽車項目組的人去過美國、英國、韓國，甚至印度、馬來西亞、巴基斯坦，到處打探合資合作的可能。
某日，尹明善去到×國的力帆合資廠視察。聽彙報時，力帆派到×國的一位老總彙報說：×國的合資方千方百計在學力帆的各種技術，×國其它摩托車廠也在無孔不入地摸索中國摩托車的技術。爲了我們在×國賺錢的日子長一點，我們一定要想盡辦法守住我們的核心技術。比如，一切研發都在國內，只把總成或部件運過來總裝。會上有人不同意：這恐怕算不上同甘共苦吧。尹明善總結說，遵守合同，共同賺錢；技術機密，嚴格保守；記住，徒弟學到手，師傅去討口。國外合資的實踐，讓力帆清醒地認識到，大衆、通用、豐田等來中國合資合作，只會用產品換利潤，不會用技術換市場，不能用慈善家標準來要求投資人。要想事業長久，只能自主創新。
英國哲學家羅素在北大演講說，你們中國是人口衆多的大國，樣樣都得靠自己，靠別人是靠不住的。
【故事四：力帆轎車的造型】錢是人的膽，車是人的臉
“婚姻戀愛的成功50%來自一見鍾情，外觀俊美永遠是頭等重要的。”有一天，尹明善在某雜誌上讀到這段話時，突然茅塞頓開，明白了消費者對轎車的選擇，外觀靚麗是何等的重要！
他要求設計人員拿出數以百計的電腦效果圖，然後，又舉行了多次分類人員的無記名票造，如中等收入者、較高收入者、車迷和成功的汽車營銷經理等等。隨後，按篩選出的兩個方案做出1∶1模型。爲了定型，廠內廠外，業內業外，聘請了大量的人，多次到上海現場評審。僅重慶到上海的往返飛行就不下100人次。
造型爭論最後歸結到是硬朗型或圓潤型。毫無疑問，硬朗更爲前衛、新銳，但力帆團隊根據多年的市場實踐，認爲中國消費者的審美觀多傾向於中庸。特別好看的車往往並不好賣。所以，最終決定，以圓潤型爲主，圓潤中蘊含鋒銳。如：圓潤的車體兩側有硬硬的棱線；橢圓的前大燈又有尖尖的眼角；更加向後傾斜的擋風玻璃既增強了流線的圓滑，又給人以前衝的勢態。力帆520的亮相，贏得了一片喝彩，她是中庸與前衛的完美結合，她能滿足東西文化的審美要求。最爲重要的是，她不像誰也不必像誰，她就是獨具風姿的力帆520！
“錢是人的膽，車是人的臉”，力帆520一定會給車主增光添彩。
【故事五：命名的由來】爲什麼叫“力帆520”？
中國人很看重取名，力帆頭款車的命名也絞盡了力帆秀才們的腦汁。中化西化的名取了一大堆。最初較多的人覺得迭音詞好，曾註冊了“力帆嘟嘟(DO-DO)”，“力帆轎轎(JOY-JOY)”之類，倒是顯得親切上口。
轎車命名有兩大流派。一如日本車，每車皆有副名，如“豐田花冠”“豐田佳美”、“豐田凌志”。另一派乃奔馳寶馬，在主名之後跟上數字或拉丁字母，如“奔馳320”、“奔馳500”、“奔馳600”之類。奔馳、寶馬世界頂級，莫非取名方式也有優勢？力帆老總們決定學奔馳、寶馬，突出主名力帆，叫響主名力帆！
後面跟什麼數字好？某日，銷售公司張總告訴尹明善：“您不是說網民衆多，QQ傳播甚廣嗎。要貼近網民，建議取名‘力帆520’，因爲對網民，520就是我愛你。”
“好，就叫‘力帆520’！力帆我愛你。”尹明善拍板了。
在力帆登記並公佈520半年之後，奇瑞推出了“奇瑞A520”，有人向尹明善建議找奇瑞交涉去，因爲520力帆登記了。老尹回答：奇瑞是自主創新的同根兄弟，不要內鬨。多一個車叫520不是把520也叫得更響了嗎？
【故事六：銷售策略的制定】打不贏就跑！
比起一汽、二汽、上汽等巨無霸，力帆若逞匹夫之勇直接對抗，必定是雞蛋碰石頭。力帆人堅定不移地“讓開大道，佔領兩廂，”初期，迴避大城市主戰場，到中小城市去，到城鄉結合部去。那兒是力帆生存的“青紗帳”，那兒是力帆發展的“甘蔗林”。
在城市打陣地戰以逸待勞，到“鄉下”打游擊戰、運動戰跑累雙腿。力帆的銷售售後服務人員認命。沒有開拓的苦和累，哪能進軍北京城！
力帆摩托車當年若硬抗嘉陵、建設、五羊本田、上海易初也不堪一擊，便跑到農村市場壯大自己，終成了中國的一流摩托。轎車的銷售策略是，打不贏就跑，打得贏就打。
【故事七：出口之比較優勢】全球同步上市
力帆人明知自己相對弱小，幹嗎還敢到轎車市場一搏？尹明善常常提醒自己的同事，要尋找自己的生存空間，要發揮自己的比較優勢。
和超級對手一汽、二汽、上汽、北汽、長安相比，力帆還有比較優勢？當然有。力帆2005年出口2.6億美元。前述汽車五大家沒有一家出口上億美元，全國汽車行業也沒有一家出口上億美元。中國去年汽車出口30多萬輛，絕大多數是摩托車企業出口的沙灘車、卡丁車，中國海關把有四個輪的都統計成汽車了。真正的汽車，出口不到10萬輛。五大家爲名(品牌)所累，爲利(外方利益)所累，被外方捆住了手腳。力帆自主創新自主品牌，特立獨行，小小摩托竟出口2億多美元，可見其出口網絡之強大，出口人員之衆多。這就是力帆的比較優勢。
力帆轎車國內上市之日、也是它出口多國之時。
豬向前拱，雞向後刨。天生一物，必有一路。力帆可以到全世界找食。
【故事八：出生不晚】革命不分先後造車不分早遲
去年夏天，尹明善隨中國政府代表團訪泰國。同行的海爾副總裁說：“老尹，力帆造車晚了。”老尹答：“非也。我記憶中海爾造家電也不算早，至少你們出道時遠遠晚於金星、飛躍、雪花，甚至晚於重慶的紅巖、金鵲、五洲。”力帆的友人、對手，關心者、挑剔者，幾乎異口同聲：力帆轎車出生晚了。力帆人可不這麼看。
大而言之，世界經濟發展史是一部後來居上的歷史。中世紀中國GDP世界第一，隨後西方崛起，荷蘭、西班牙、英國、美國，一個又一個後來居上。就連中國，改革開放26年，經濟總量已居世界第六，超過了好幾十個國家。
中而言之，世界汽車發展史，也是一部後來居上的歷史。福特、通用、豐田，你方唱罷我登臺。就連韓國汽車老大現代，出道都晚於大宇、起亞。
小而言之，力帆是民營企業，知天命，識大體。市場實踐證明，只有在市場供大於求，國企外企日子難過之時，纔是民企生長髮展之期。餐飲、服裝、摩托、家電的實踐，都檢驗出了這一真理。
20年、50年之後，就沒有人敢入行汽車了？會有的。革命不分先後，造車不分早遲！
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