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昨天,記者從中鐵電氣化集團公司獲悉,首都機場快速軌道交通工程12個標段已全面動工,預計2008年7月1日通車試運營。這條軌道交通線全部引入社會投資建設,采用全新的直線電機技術,列車運行時速100公裡,16分鍾即可由東直門抵達首都機場。
與13號線2號線垂直換乘
首都機場快速軌道全長28公裡,起點為東直門交通樞紐,沿東直門外斜街地下穿行,越過三環路、京順路後,進入機場高速與京順路之間的綠化帶躍出地面,跨越四元橋、五元橋、北皋立交橋後,線路轉向機場高速公路的東南側,沿機場輔路向機場方向延伸,跨越溫榆河後線路分岔,其中一條支線到達T2航站樓,另一條支線到達T3航站樓。
機場快軌沿途設四站,分別是東直門站、三元橋站、T2航站樓站和T3航站樓站。其中,東直門站和三元橋站為地下車站。據了解,機場快軌東直門站比現有地鐵13號線深13米,將有專門通道與13號線車站和2號線車站對接,乘客在地下就能輕松換乘。另外,機場快軌三元橋站還將與建設中的地鐵10號線實現地下換乘。
根據運營方案,機場快軌列車經停三元橋站後,將直奔首都機場新建的T3航站樓,然後折返運行停靠T2航站樓。
列車時速100公裡
與本市其他地鐵線路不同,機場快軌首次采用了直線電機新技術,列車時速由過去的80公裡提高到了100公裡,短短16分鍾就能由東直門直達首都機場。機場快軌將主要服務於航空旅客,東直門站還將同時具備城市候機樓的功能。
市軌道交通建設管理公司副總經理丁樹奎介紹說,直線電機是介於傳統輪軌與磁懸浮之間的新技術,列車前進靠車輛上的直線電機和軌道上的感應板產生電磁效應推動,車輪只起支橕車體和導向作用,輪軌磨擦大大減輕,因此速度更快,噪音更小,維護成本更低。另外,東直門至三元橋一帶地下空間狹小,也決定了機場快軌只能選擇轉彎半徑更小的直線電機方案。
線路微調保全楊林大道
機場快軌沿線經過享有『進京第一景』美譽的楊林大道,為降低對林木綠化帶的影響,機場快軌對線路走向進行了微調。原來基本上沿機場高速一側伸展的方案改為先在機場高速西北側延伸,從北皋下穿機場高速後再折到機場高速東南側,這樣就盡可能避開了機場路兩邊樹木比較密集的地帶,另外,機場快軌從三環至四環間出地面,一直到溫榆河分岔點都采用高架橋方式運行,也減少了樹木伐移數量。
調整後,機場快軌的樹木伐移量由2萬多棵減少到了8000多棵,楊林大道的美景將得到最大限度的保全。
全部引入社會投資建設
據初步測算,機場快速軌道總投資約58億元,將全部引入社會資金建設,這在北京軌道交通建設歷史上還是首次。
據了解,機場快軌將以BOT(建設—運營—移交)方式運作,負責投資、建設、運營的北京東直門機場快速軌道有限公司,由中鐵電氣化集團公司和北京東方文化經濟發展集團公司、首發公司、首都機場集團公司、市軌道交通建設管理公司五家股東組成,注冊資本15億元。其中,中鐵電氣化集團出資5.7億元,成為快軌公司最大股東。這條軌道交通線的全面動工建設,也標志著本市基礎設施投融資改革的重大突破。
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