| 廣東再告“油荒”！
連日來，中石化從新加坡進口的3.5萬噸柴油和從華東地區調運來的3萬噸柴油，正緊急發往廣東各地的加油站。
對於“望油欲穿”的廣東而言，6.5萬噸將解決兩到三日的日常所需，解的僅是燃眉之急，今後中石化陸續補充的20萬噸柴油纔會讓消費者真正舒一口氣。
爲何柴油成爲了此次油荒的主角？
從數據中記者發現,此番油荒早在去年底便顯露端倪。2005年12月，廣州市場0#柴油批發均價爲4931元/噸，較11月份4923元/噸微幅走高,年度對比上漲24.65%。業內人士分析，柴油價上漲是因爲供需兩方面都發生了變化。
需求上，第四季度是我國傳統的柴油需求旺季,12月份各行業對柴油需求保持着較旺的需求勢頭；同時，廣東省部分合資企業有進口柴油指標，但目前國內柴油價格便宜，這些公司轉向國內市場購買，這也給市場增加了壓力。
而華南地區的柴油供應卻在明顯收緊。光大證券研究所裘孝鋒認爲，一方面，廣東的煉廠產能小於其需求量，需要外運，中石化12月份對廣東地區的柴油配置有十幾萬噸的缺口，而中石油該月從東北下海到廣東的柴油計劃量也下滑約3.1%；另一方面，柴油價格在資源持續收緊的支撐下一路微幅走高。
由於國家規定柴油限價每升4.09元，但廣州當地柴油進貨價卻達每升4.5元左右,即使加上退稅因素，對零售商來說也無利可圖，柴油進貨量因而受到抑制。國泰君安證券研究所張欣認爲，批零價格倒掛正是“油荒”頻現的主要原因。一方面,由於國內成品油價格形成機制具有明顯的“時滯性”，使得國內外成品油的價格水平出現了“時間差”；另一方面,成品油價格以國際成品油價格爲參照依據，而國內成品油市場實際上與國際成品油市場在流通上還沒有接軌，因此必然導致國內成品油價格變化經常出現與國內市場消費結構和市場供求關係相背離的現象。
“油荒”考驗兩大石油巨頭社會責任
2005年那場令人難忘的“油荒”之後，無數指責的目光投向了中國石油和中國石化兩大石油集團。各界紛紛發出質疑，認爲“油荒”是二者誇大其辭，真正原因是兩大集團旗下的加油站“惜售”，藉以逼迫國家發改委調整成品油價格。
今年“油荒”再度襲來，也再一次對兩大石油巨頭的社會責任提出了嚴峻考驗：是“袖手旁觀”還是“拔刀相助”？此次中石油與中石化兩大石油巨頭同在珠三角，唱的戲法卻大不相同。
昨日的數據顯示，廣東省幾大市場都出現了中石化汽柴油報價持穩，而中石油柴油停批現象。
茂名市場內，中石化90#汽油每噸5350元，低於零售到位價每噸34元；0#柴油每噸5290元,高於零售到位價每噸440元。社會單位方面,非標柴油報價每噸5000元。而中石油90#汽油少量外放，報價在每噸5220元。
與此相似，廣州市場上，中石油表示庫存緊張，汽柴油不對外出貨，以保證零售及重點協議用戶爲主，而中石化和社會單位價格則持穩。中石化的90#汽油對終端配送報價每噸5360元,93#汽油對終端配送報每噸5550元,0#柴油對終端配送報價每噸5250元,自提價每噸5220元。社會經營單位的90#汽油報價每噸5300元,0#柴油報價每噸5100元以上，非標油報價每噸4700至4900元。
業內人表示，從目前中石化的“壯舉”來看,前段時期中石化收到的100萬政府補貼大紅包並沒有白拿。
對於中石化來說，第一批6.5萬噸的補給中的3.5萬噸純屬“損己利人”——從新加坡運來的3.5萬噸柴油需要中石化倒貼近4550萬元。
數據顯示，上週六新加坡市場的柴油價格已經達到了每桶70美元,運抵我國的進口到岸價達每噸6300萬元，而目前國內市場上的柴油零售價僅爲每噸4700元,價格倒掛明顯。光大證券研究所裘孝鋒表示，如果再加上國內運費、合理利潤等諸多因素，國內外柴油價差將在每噸1300元左右，這意味着，中石化將爲這進口的3.5萬噸的柴油,自己買單4550萬元。儘管中石化陸續將補充的20萬噸柴油來源尚不確定，但中石化此次不惜代價出面解荒的表態已是毋庸置疑。
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