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繼去年9月在法蘭克福汽車展上小試牛刀之後,吉利汽車本月又登上另外一個世界五大車展——底特律北美國際車展的舞臺。與上次車展相比較,除了繼續向世界展示中國自主品牌之外,這次吉利的『野心』更大:吉利汽車集團董事長李書福宣稱,吉利汽車將於2008年進入美國汽車市場。
中國汽車品牌通過各類車展已然向全世界昭示,中國汽車已經有了完全的自主知識產權,已經具備了自主設計、研發的基本能力。北美車展對參展商的要求非常之高,參展產品不能有任何知識產權上的糾紛,吉利作為我國首家參加北美車展的自主知識產權品牌,從發動機到變速箱,從外觀到內飾,都做到了自主設計,自主生產。
在兩年一屆的法蘭克福展覽會開幕之際,媒體這樣評價李書福的吉利汽車參展:它是中國汽車廠商首次以自主品牌身份獨立參加世界五大車展,標志著中國汽車開始走向世界。而對於首次亮相具有百年歷史的底特律車展的中國汽車,各國汽車媒體和經銷商也給予了極大關注。有媒體發表評論說,日本汽車進入美國汽車市場的時間長達30年,韓國汽車用了20年,中國汽車只需10年。
如果說法蘭克福『零』的突破破了國產汽車『走出去』之題,那麼底特律車展上李書福的進軍美國市場的豪言,則是表明要實實在在地破國際汽車市場對國產汽車的『堅冰』了。已默默跋涉50餘載的中國汽車工業有些『跛腳』,在國內市場,合資企業生產的國外品牌竟然佔有了90%的市場份額。『走出去』已成為必然抉擇。
尺有所短,寸有所長。中國的獨立自主品牌在挺進『大牌』環伺的世界汽車市場時,依然有著自己強大的市場競爭力。對於奇瑞、吉利這樣的汽車企業而言,目前進入美國市場的起點比日韓制造商要高得多,最大的優勢就是低成本、低價格。吉利汽車計劃在美國市場第一年銷售2.5萬輛小型汽車,在5年內將銷售量增加到10萬輛,每輛汽車定價將低於1萬美元。
包括美國本國汽車和日本、韓國品牌在內,美國市場一般的轎車價格在1.5萬至2.5萬美元之間。應該說,一萬美元左右的汽車在世界上擁有很大的市場,如果能真正開發出『老百姓買得起的好車』,它在全世界的銷量將不可估量,發展空間將十分廣闊。李書福有一句話特別值得玩味。他說:『世界汽車工業經過一百多年的發展已經走得很遠很高了,我們現在進入這個行業的時間不是很長,跟人家有一定距離,這個距離其實就是我們發展的空間。』
雖然北美車展素以車商『作秀』聞名,但中國汽車品牌有意向汽車工業最發達國家進發的消息,已經引起全球各大汽車生產商的高度關注。通用汽車總裁瓦格納表示,短期內中國汽車在美國市場還沒有多少競爭力,但長遠來說必須引起重視。
如果順利通過美國交通部和美國環保總署安全認證及排放認證,吉利汽車有望在2008年前後獲准在全美銷售。吉利北美經銷商如能得到美國政府豁免,吉利汽車有望在今年秋天進入美國部分市場銷售。此前,奇瑞汽車曾於去年年初,與美國經銷商簽訂了從2007年開始向美國出口家庭轎車等五款車型的合同。
好消息似乎還有很多,有關政府部門正在籌劃對中國自主汽車品牌的『走出去』保駕護航,有消息說商務部正在選擇100家左右具有自主知識產權、有較強競爭能力和出口規模的汽車和汽車零配件生產企業作為國家級出口基地,並在金融、出口信貸等方面給予必要支持。
當然,鑒於吉利汽車17歲以下學生為主消費群的定位是否准確仍待市場考驗,以及中國設計師對美國消費者消費習性的不熟悉,更主要的是隨時可能遇到市場壁壘,目前的任何樂觀言論都只能是主觀臆測而已,真正『說話』的應該是市場銷售數字。
其實,在法蘭克福車展上李書福就曾領教過『門前車馬稀』的尷尬,最近馬來西亞又要求吉利在馬組裝的車全部銷往國外,因為『進口的中國汽車已威脅到本土汽車市場份額』。由此可見,不利因素一時半會很難消除,中國汽車『走出去』依舊路漫漫。如果僅僅依賴單純的低價牌,保守估計能夠在國際市場站穩腳跟的時間當在15年後。
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