| 當大部分奇瑞員工還沉浸在去年新車銷售18.9萬輛的喜悅中時，1月10日，奇瑞掌門人尹同躍又在奇瑞2006商務年會上，面對奇瑞1000名經銷商迫不及待地宣佈了奇瑞今年的銷售目標——銷量28.1萬輛，銷售額198億元。如果完成這一銷售數字，奇瑞將有望進入全國汽車銷量前三名的行列。與這些銷售數字同樣令人震驚的是奇瑞今年的新車上市計劃。尹同躍宣佈今年奇瑞將有6款全新車型上市。一年推出6款新車型，這樣的做法在國際上也不常見，對奇瑞這個成立只有9年的企業來說將會是巨大的考驗。
六款新車排隊上市
奇瑞第一次如此詳細地公佈了全年的新車上市計劃。按照尹同躍的說法，奇瑞今年將有6款新車排隊上市，其中上半年4款，分別是A5、V3、A18、S21；下半年兩款，分別是S22和S12。
-A5系列:A5系列的第一款車A520是今年奇瑞上市的第一款新車，已經在本週三上市。現階段A520將主推售價88888元的手動擋標準型，售價95888元的豪華型和售價不超過85888元的基本型也將陸續推出，自動擋車型將在今年3月上市。A520是排量2.0L的中級車，A5系列除了A520之外還將有排量爲1.6L的A516，上市時間也在今年上半年。奇瑞銷售公司總經理李峯在接受記者採訪時透露，A5系列車型全年銷售目標爲3萬多臺，如果發生消費者需求不能得到滿足的情況，奇瑞也不會據此調整產能。
-V3系列:V3系列第一款車即之前業內流傳的B14，現更名爲V3系列，是奇瑞第一款商務車，外形以及功能定位與上海通用GL8、廣州本田奧德賽類似，但價格尚未確定，將在今年3月上市。首批上市車型爲2.4自動擋和2.4手動擋，均爲汽油版，高檔車爲6座，中檔車爲7座，V3也將是奇瑞打入北美市場的第一款車型。明年年初V3還將推出柴油版，這一時間也是北京市對柴油車解禁的時間。
-A18:A18中文名稱已經定爲凱瑞，是奇瑞A1系列的一款多功能車，定位類似於一汽大衆開迪，但價格比開迪便宜很多，是在原風雲基礎上開發的新車型，將於今年4月上市。目前一汽大衆開迪處於停產狀態，李峯認爲這不會影響A18的上市銷售。在他看來，開迪定位太高，有點曲高和寡，但這一領域的市場需求是存在的。
-S21:S21是奇瑞上半年上市的最後一款車，也是兩款經濟型轎車中的一款。尹同躍給這輛車總結了兩大特點，一是造型古典，二是車內空間大。S21是國內唯一一款4米以內的三廂車，但其車內空間超過奇瑞風雲。尹同躍透露，該車將於今年5月18日上市。
以上4款上半年上市的車型已經在1月10日亮相。記者採訪時發現，奇瑞經銷商最爲看好的是A5系列和V3系列，而對S21爭議較大。下半年上市的車型目前尚未亮相，但尹同躍還是忍不住透露了兩款車的情況。
-S22:S22是一款小型MPV，目前排量尚未公佈。據奇瑞內部人士透露，奇瑞高層對這款車非常重視，尹同躍、許敏、金弋波等經常親自試駕這款車。該車將在今年7月上市。
-S12:S12將扮演壓軸的角色。將於今年10月上市的S12是介於QQ和S21之間的一款小型車，也就是兩款經濟型轎車中的另外一款，目前尚未得到關於該車更詳細的資料。
微車增量高端贏利
6款新車中目前已經確定有兩款是經濟型轎車，顯現出奇瑞對經濟型轎車的重視。日前國家相關部委下令今年3月前全國都必須對經濟型小排量轎車解禁，李峯稱奇瑞此舉也是對上述政策的迴應。事實上，小排量車也是奇瑞實現其今年銷量達到28.1萬輛的關鍵所在。
2005年奇瑞銷售汽車達到18.9萬輛，其中僅QQ銷量就佔到總銷量的61%。李峯預測今年奇瑞經濟型轎車會佔到總銷量的50%左右，而S21將是奇瑞今年上半年重點推出的車型。QQ、S21加上目前還保持神祕面紗的S12,將構成今年奇瑞衝擊經濟型和微型轎車市場的三駕馬車，這三個車型的市場表現將決定奇瑞全年的整體表現。
小排量車對於奇瑞“增量”的訴求有現實的意義，但小排量車對利潤的貢獻相對較少。如果沒有高端車型貢獻更多的銷售額，奇瑞2006年計劃實現銷售收入198億元就有些困難了。
“明年東方之子銷量要爭取排到同檔次車型前三位，瑞虎的銷量也要上去。”李峯的自信來自兩件事，一是自從去年10月份東方之子換成奇瑞自主研發的發動機以來，銷量已經有了明顯的攀升；二是瑞虎今年將有包括1.6L在內的新款上市，也將促進其銷售。
由於採用自己的發動機，整車成本將有明顯的下降。尹同躍透露，今年年底前奇瑞全部車型都將使用自主研發的發動機。這樣一來，不僅銷售額，奇瑞的贏利能力將有很大的提高。
考驗奇瑞營銷能力
業內人士認爲，東方之子近兩個月銷量的提升除了因爲採用新發動機之外，與新發動機上市時奇瑞採取的市場營銷和傳播策略有很大關係。
但李峯對此並不滿足：“品牌及整合傳播沒全面理解並實施到位，對分網銷售的理解和執行有待加強……”加入奇瑞以來第二次面對媒體的李峯冒着爆出負面新聞的危險，高調宣示提升奇瑞營銷能力的決心。
用尹同躍的話說，2006年奇瑞要做到“三個飛躍”，即品牌飛躍、服務飛躍、品質飛躍。“三個飛躍”中前兩個直接和營銷有關係，最後一個還要靠傳播傳遞到消費終端。在一年有6款新車密集上市的情況下，營銷策略的制定和實施將是對奇瑞極大的考驗。
李峯這樣做還是與高端車型的銷售有關，他清醒地認識到沒有合理的營銷策略和強大的品牌支撐，高端車型銷量就很難上去。至於具體怎麼做，李峯還沒有給出答案。“明年這時候再看吧，希望能給大家一份滿意的答卷。”
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