| “去年國內汽車市場太出人意料了，年前幾乎所有的預測都錯了。”昨天，全國乘用車聯席會議祕書長饒達向記者表示。
全國乘用車聯席會議最新統計顯示，2005年全國市場共銷售乘用車3195962輛，比前一年多銷售67萬輛，同比增長26.5%，全年銷量超過產量，扭轉了庫存積壓的局面。
銷量突破型增長
在銷量高速增長的同時，國內汽車市場得到了迅速擴容。據統計，2005年全國生產乘用車3105539輛，而全年銷量接近320萬輛。產銷之間近9萬輛的差距使得2004年的庫存在2005年得到了消化。
全國乘用車聯席會議有關專家分析認爲，2004年年底時很多汽車生產廠家狠壓經銷商吃庫存，但2005年12月份的銷量仍比2004年同期高9萬多輛，可見乘用車市場是真正啓動了。加上2005年年初消化庫存數量的因素，2005年乘用車實質銷售數超過了320萬輛。
去年轎車均價降2萬
傳統的車型格局在2005年被打破，小排量轎車成市場主力。有關統計顯示,在凱越、伊蘭特等中檔車的銷量中,2005年1.6L排量的車型佔其總銷量的近90%，1.8L排量車型銷量佔10%,徹底改變了以往同一車型中大排量好銷的狀況。
饒達說，高油價並沒有造成轎車市場的低迷，反而出現了市場高漲。但是油價改變了車型的市場格局，消費者購買轎車時傾向於發動機排量較小的車型，與此同時，低價轎車暢銷。2005年轎車購買的平均價格下降近兩萬元，其中一半以上是由於購買低檔次車型所致，其次纔是降價的因素。
今年行情仍然看好2006年汽車市場仍然處於利多的宏觀環境下，上海經濟信息中心有關分析人士表示，從擴大消費的角度來看，2006年汽車將是擴大內需的重要支點之一。在貨幣信貸方面，2006年適度放寬的貨幣信貸政策有利於汽車市場的發展，已經建立的大批汽車金融公司也將進入擴張階段。在稅費方面，燃油稅進一步推遲出臺，穩定了購車者的信心。而剛剛公佈的國家產業結構調整指導目錄對汽車行業採取的是鼓勵和允許的政策態度。
饒達表示，2006年汽車市場前景相對較好，但由於2005年市場規模已經達到300多萬輛，2006年的增長率一般不會超過2005年，2006年乘用車市場的競爭將更加激烈。
|
