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位於浙江東部的兩大深水港口寧波港和舟山港昨日正式合並。12月20日,浙江省副省長王永明在新聞發布會上宣布,經交通部同意,新的港名『寧波-舟山港』將於2006年1月1日起正式啟用,原有的『寧波港』和『舟山港』名稱不再使用,浙江省政府還決定在杭州成立寧波-舟山港管理委員會具體負責協調管理。
浙江省交通廳廳長、寧波-舟山港管委會主任趙詹奇表示,根據規劃到2010年,寧波-舟山港的貨物吞吐量將進入世界三強,而在港口一體化的進程中將吸納超過1000億元的投資。統計數據顯示,寧波港今年的貨物吞吐量將超過2.7億噸,居全國第二位,集裝箱吞吐量將超過500萬標准箱,居全國第四位;而舟山港貨物吞吐量也將超過8000萬噸。
就在洋山港二期工程5家合資公司剛剛塵埃落定之際,寧波-舟山港的突然橫空出世無疑引人關注。對於一直以來浙江港口與洋山『別苗頭』的說法,寧波港務局宣傳部的張部長向記者表示了自己的看法:『我們不能否認有競爭的存在,但是在目前情況下互相合作、互為補充纔是主流。』
上海海事大學水運經濟研究所副所長壽建敏也表示,寧波-舟山港與洋山港之間的合作大於競爭。『浙江方面主要做的還是散貨、油運等業務。雖然也在發展標箱,但箱量相對上海要少。現在洋山二期的投資經營者也定下來了。和記黃埔、馬士基都來了,顯然洋山港發展集運的勢頭無法阻擋。』
壽建敏還表示,現在要著眼的並非長三角內部的競爭,而是著眼整個東亞的港口競爭。『要大力發展集裝箱業務,就必然要面對國際上的集裝箱大港,從我們的近鄰來看,我們真正的敵人是釜山這樣的國際集裝箱大港。我們面臨的依然是一場外戰』。
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