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韓國汽車行業的生產規模歷史上首次步入500萬輛時代。
韓國汽車行業協會最新透露,在強勁的出口勢頭帶動下,韓國五大汽車制造商今年的生產規模預期將達到創紀錄的500萬輛。這一數字包括五大韓國汽車廠商的國內銷售、出口和海外生產量等。而從400萬輛飛躍到500萬輛,韓國的汽車業只用了短短一年的時間。
現代汽車、起亞汽車、通用大宇汽車、雷諾三星和雙龍等五家韓國汽車廠商,今年1月到11月的銷售量達到468萬輛,其中出口總量達到367萬輛。自去年以來,韓國汽車出口以20%的速度增長。
預計到今年年底,韓國最大的汽車制造商現代和起亞的銷量總計將達到380萬輛。韓國第三大汽車生產商通用大宇汽車科技公司預計到今年底銷售量可達到110萬輛。而第四大汽車商雙龍到今年年底的銷量預計最高達16萬輛。雷諾三星一年前即以43.8%的驚人速度實現銷量增長,今年1-11月銷量達到10.7萬輛。
韓國汽車產量中的80%用於出口,只有20%提供給國內市場,業內分析人士表示,這意味著韓國的汽車產業時代正在拉開出口戰略型的序幕。韓國汽車今年的出口量達到了260萬輛,去年為237萬輛;今年的海外生產量達到了70餘萬輛,去年只有41萬輛。
為什麼韓國汽車產業能在如此短的時間裡實現如此大的飛躍?有分析認為,正是出口和海外生產為韓國汽車產業找到了一個增長的突破口。
而與此形成鮮明對比的是,韓國國內汽車需求顯得相對低迷。自2003年以來,國內需求不旺的局面便一直延續。2003年,國內銷量達131.83萬輛,去年只有109.36萬輛,估計今年的國內銷量也基本只維持在110萬輛左右的水平。
如今,汽車產業已經上昇為韓國出口第一、貿易額第一、提供就業職位第一的產業。作為韓國工業最重要的組成部分,汽車工業佔韓國總出口額的12.8%;佔韓國生產制造業的11.1%;為韓國8%的人口提供了就業職位,如果加上汽車相關產業,提供的就業職位則佔韓國人口的10.4%。同時,汽車產業還帶動了多個相關產業的發展。韓國已成為世界第五大汽車生產國。這一切不同尋常的改變只經歷了50年時間。
51年前,起亞汽車公司的成立成為韓國汽車工業的肇端。2000年,韓國汽車生產突破300萬輛。由初級階段的『汽車國產化』政策到後來的出口導向戰略,在韓國政府的扶持下,20年間,韓國汽車產業在世界汽車業中迅速崛起,到了1995年,其汽車出口量已經排名全球第六。也正是在汽車業發展的帶動下,韓國纔在上個世紀下半葉創造了奇跡般的經濟騰飛。
但到了1997年,亞洲金融危機的暴發沈重打擊了韓國的汽車業,汽車企業紛紛瀕臨虧損甚至是破產的邊緣。韓國汽車工業也由此開始進入調整和改革階段。如今,韓國汽車生產企業加大了研發各項汽車科技的力度,『韓國制造』的汽車正以平價及多元的產品迅速侵入全球各大市場。
韓國汽車業人士樂觀地估計,隨著韓國國內汽車需求的逐步恢復,再加上海外生產進入良性循環,韓國汽車產業規模再上一個臺階,迎來600萬輛時代將會很快實現。韓國甚至有產業人士立下了雄心壯志:在2015年,韓國汽車總生產量將達760萬輛,其中韓國國內生產520萬輛,海外生產240萬輛,使韓國登上全球第四大汽車生產國的寶座。
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