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天津,作為我國汽車工業的重鎮,不僅有整車廠落戶,同時配套環境日趨完善,日益成為我國自主汽車產品研發的領頭羊。日前『中國汽車電子技術與產業發展論壇』作為『2005國家信息化發展論壇』的會中會在津召開。圍繞『融合與創新提昇汽車電子產業價值鏈』這一主題,通過產、學、研三方搭建的行業內權威平臺,通報國內外汽車電子技術及產業發展最新進展,探討技術與產業發展過程中的熱點問題,力促汽車電子技術、政策、市場對接。
信息產業部經濟體制改革與經濟運行司體制改革與市場處處長黃建忠
『計算機+四個輪子=電子時代汽車』
汽車電子這一新興產業可以說是信息技術與傳統產業的完美結合。據黃建忠介紹,在汽車產業中,電子化的比例越佔越大,當前平均水平是20%,未來目標是35%。一些發達國家的名車,已經達到了60%至70%的比重。將來一部汽車就是一個網絡終端,一個電子信息產品,『計算機+四個輪子=電子時代的汽車』。
汽車電子化已經成為現代汽車發展的一個重要標志。各類汽車電子產品不僅為汽車的自主發展、技術進步、改造昇級提供了有力的支橕,同時也為汽車市場增長提供了重要條件。反過來,不斷增長的汽車需求也為汽車電子提供了巨大市場空間。具體說,在集成電路、軟件等方面有非常廣闊的前景,從而推進電子信息產業的整體發展。
黃建忠認為作為全球第四大汽車生產國的中國,汽車產業的發展給汽車電子產品提供了廣闊市場,『汽車的價格競爭會導致廠商在成本上不斷加以控制,這對汽車電子產品國產化應該說起到「催化劑」作用。汽車電子化、網絡化也將會有新的發展動力。』
在一系列市場需求的推動下,不僅是國外汽車電子商、汽車零配件商紛紛向中國進行資本轉移、技術轉移、市場轉移,也催生了本土汽車電子企業的悄然興起。據黃建忠介紹,『這幾年汽車電子非常熱,我參加了許多有關汽車電子的研討會。發現與會的人士中有相當一部分是如雨後春筍般興起的小企業的代表,他們饒有興致地參加各種各樣的汽車電子研討,我國汽車電子行業一派欣欣向榮的景象。』然而他提醒在座也應該清醒地看到,『中國的汽車電子產業畢竟處在剛剛起步階段,有其先天的弱點:生產規模小,技術力量薄弱,自主開發能力不強。』
據黃建忠介紹,為了加快發展國內汽車電子產業,現在信息產業部正在與相關部門積極推進國家汽車計算平臺工程。組織實施汽車電子專項,希望為汽車產業的發展打下一個堅實的基礎。國家汽車計算平臺工程被列入『十一五』規劃建議。現在信息產業部正在組織國家汽車電子的『十一五』發展專項規劃。他說,『我們將認真研究影響產業發展的因素,提出指導意見。鼓勵企業以市場需求為導向,發揮比較優勢,順應國際產業轉移,通過與研究機構合作,中外合資合作推進汽車電子產業發展,逐步形成一個完整的產業鏈。』
清華大學汽車工程系學術委員會主任連小?
標准制定應提上議事日程
清華大學汽車工程系學術委員會主任連小?教授是學界公認的權威。他在兩個月前遇到一個記者問他:『汽車電子對於普通百姓來說到底是啥意思?你能把老百姓說明白就行了。』連教授回答:『汽車電子實際上就是讓汽車更安全,更環保、更節能,更人性化的技術。』國際通行慣例把它分成三個大類:第一,涉及行駛安全的汽車電子;第二,車載汽車電子;第三,涉及整車網絡與中央計算機鏈接的汽車電子。但是連教授非常嚴肅地提出,中國的汽車電子不像國外汽車電子發展這麼簡單,不單純是技術層面的問題,信息生產、標准制定應提上議事日程。
演講中連教授指出,我國的汽車電子產業面臨雙重壓力,一個是技術壓力,『缺乏技術,不像國外企業有自己的核心技術』。另外一個就是缺乏市場,『現在合資車相對較多,指定配套權掌握在外方。在這種情況下,不能讓企業自己打拼,需要國家、政府和研究力量組合,進行社會基礎信息環境建設。』他講道。
『社會基礎信息環境需要國家來建設,任何一個公司或個人無法完成』,連教授以汽車電子導航系統為例進行闡述,『一切可行車的道路必須電子化,可通郵的門牌地址必須電子化,即時路況必須電子化,這些靜態交通信息和動態交通信息必須要由國家牽頭整理披露給社會』。他認為另外一個國家要做的事就是標准的制定,這對推進並行計算平臺是有好處的。比如智能總成做完後,要建成平臺就必須要聯網,聯網就要求協議公開,要求通訊協議標准化,只有這樣纔能促進網絡的發展。
中科院研究所汽車電子技術應用研究組唐曉泉博士
突破汽車網絡產業化瓶頸
中科院研究所汽車電子技術應用研究組唐曉泉博士的演講觸及核心技術,頗受在場業內人士的歡迎。唐教授圍繞著《突破汽車網絡產業化的瓶頸》這個題目,演講分為四個部分,第一部分是介紹全球汽車網絡產業化的動態;第二、講述自主車網絡應用現狀;第三、揭示自主汽車網絡產業化的瓶頸;第四、探索汽車網絡產業化的模式。
唐教授認為做汽車網絡產業化,第一種方案就是在不改變傳統電子零部件的基礎上加一個控制模塊,控制模塊再同總線鏈接,這種方案是國外IC廠家提供的。該方案技術方面很成熟,沒有風險;從效益上講,增加了成本;在產業化過程中遇到的問題是,在原有產業鏈中加入新環節,質量保證體系與服務體系需要重新建立。
還有一種方法就是在現有零部件當中,加一個中央控制模塊(DCM模塊)。把原有零部件的控制功能都移植到這個模塊上面。從效益方面來講,在特定條件下(時間、對象)下,性價比很高,但持續發展的空間很小;從產業化角度看,破壞原有的產業鏈,需要重新建立質量保證體系和服務體系,而且把本身一個單純的產品開發生產,變成一個大系統工程,不是一家、兩家零部件廠商所能夠完成的。
第三種方法是基於智能零部件的汽車控制系統,就是把零部件智能化。這個智能零部件的好處就是繼承了原有零部件的技術積累,技術風險小,需要整個產業鏈實施協同開發;在效益方面,它的性價比高,支持模塊化生產,可持續發展空間很大;從產業化方面來講,改進了原有的產業鏈,改善了原有質量保證與服務體系。
唐教授總結說,『汽車網絡化必須深入到中國龐大的傳統零部件行業之中,與傳統零部件融為一體,將傳統的零部件進化到具有網絡功能的智能零部件,纔能突破自主研發汽車網絡產業化瓶頸,加速產業化的進程。』
中國汽車工程學會名譽理事長張興業
汽車電子信息技術狀況及趨勢
『汽車產業已經成為用高新技術裝備起來的產業,預計21世紀第一個十年的技術創新將比過去100年還要多。』中國汽車工程學會名譽理事長張興業就汽車電子及信息技術發展趨勢發表了演講。
張興業認為,當前世界汽車電子信息技術高速發展,汽車已經成為電子信息產品的最大載體,產品的價值平均已佔汽車成本的三分之一,其中軟件佔4%,人們預計近期它將達到10%。他介紹道,汽車電子技術發展表現出如下幾大特征。
一是各企業致力於發展電控電噴產品,提高動力系統的效率。其中的幾個特點是,現代電控高壓直噴柴油機正大量用於轎車;電力電子模塊控制的混合動力驅動開始成為主流趨勢;氫燃料電池混合動力汽車的商業化有新進展;電控電噴復合火花點火發動機技術已經成熟,現正大力推廣普及;高級電控均勻充氣發動機正加緊研究。張興業特別強調了高級電控均勻充氣壓燃(HCCI)發動機技術,其原理是將燃料和空氣預先混合成稀薄氣體充入發動機的氣缸,隨後將其壓縮到較高的壓力和溫度,直到發生類似汽油機的敲缸反應。
二是各公司致力於發展汽車電子信息技術,提高安全舒適性。據了解,避免和減少人員死傷的技術,即主動安全技術中,用於高級車的電子穩定控制(ESC)裝置,零售價現已降到280美元。2003年美國汽車的裝用率為10%,預計到2007年其裝用率將超過50%。如果所有汽車都裝上電子穩定控制器,每年可拯救上萬人的生命。另一方面,大陸公司正在探討將其安全原理倡議為主動安全和被動安全的集成趨勢APIA(activepassiveintegrationapproach)。今年4月在美國SAE百周年年會上專門討論了這個問題,大家一致看好APIA,認為只靠增加安全氣囊是不能解決問題的。
三是線控制或驅動系統迅速發展。各種線控制系統或線驅動系統將迅速發展,如線控換擋、線控轉向、線控制動等正在加緊研究開發。張興業介紹,當線控這一目標實現時,汽車將是一種完全的高新技術產品,發動機、變速器、傳動軸、驅動橋、轉向機全都不見了,當然四個輪子還是要的。所以到那時,汽車就可以說是一臺裝在輪子上的計算機了。
天津一汽夏利汽車股份有限公司產品開發中心主任張群
構建經濟型轎車電子技術平臺
經濟型轎車已經成為推動中國汽車產銷的主要動力。身為天津一汽夏利汽車股份有限公司產品開發中心主任,張群認為,『經濟型轎車的發展必須靠技術創新來保障。電子技術的應用是其中的核心技術。』經濟型轎車不等於技術落後。經濟型轎車面向老百姓,『一要買得起,二要用得起』,要求必須便宜、省油、耐用,同時要精細、舒適和安全。經濟不等於技術落後。解決經濟型轎車降低成本和提高品質的矛盾必須靠技術創新,技術創新纔是經濟型轎車『經濟』的保障。同時,技術創新纔能提昇經濟型轎車產品的附加值,從而實現經濟型轎車的可持續發展。
據他介紹,天津一汽構建經濟型轎車電子技術平臺的規劃是,圍繞經濟型轎車的產品技術昇級和新車型開發,選擇經濟型轎車適用的電子產品,開展新興汽油發動機、轎車柴油機、電控機械式自動變速器(AMT)、電動助力轉向系統(EPS)、電子式安全氣囊、車身智能電器及相關電子控制系統開發和配套應用。『上述電子技術的應用使經濟型轎車充分滿足環保、安全等法規要求,同時突出經濟型轎車節能的特點,提昇經濟型轎車的性能品質,並提高產品附加值』張群解說道。
他還介紹了今後的夏利的發展目標是使夏利車型從只具有發動機單一電控系統向多電控系統及整車綜合控制方向發展,形成國內經濟型轎車的分布式綜合控制的總線網絡技術平臺。
富士通天研究開發(天津)有限公司總經理助理王照民
車載娛樂系統市場、技術發展展望
與開車人親密接觸的車載娛樂系統包括經常用到的收音機、電視、DVD、汽車導航以及車載電話等。該系統的特點是:多功能、低成本、小型化及高品質。
王照民用生動的圖示闡述了車載娛樂系統的變遷與展望。首先看的是汽車音響,從收音機發展到CD,在日本發明了MD、還有就是CDR,2000年出現數字收音機,現在汽車音響裡帶MP3也比較普遍,還出現DVD音響。
從車載顯示的角度來看,據王照民介紹,一開始的時候,是帶CRT的顯示器,2000年左右,出現液晶顯示器,後來使用DVD視頻系統,再後來的發展就是後坐席娛樂系統。未來發展方向就是高清晰度顯示器。
從汽車導航方面看,一開始是地圖導航,後來出現CT導航,在導航過程當中出現語音提示,現在比較普遍的是DVD導航,最新技術是HVDV導航。將來的發展趨勢會是什麼樣呢?據富士通天的分析,今後的趨勢將是多媒體的趨勢,就是綜合汽車音響、收音機、DVD、導航集於一體的導航趨勢。
從汽車的通訊方面看,一開始汽車通訊只是汽車的求救信號。現在已經開始使用無線藍牙方式,再發展就是可以瀏覽網頁。
飛思卡爾半導體(中國)有限公司汽車電子業務拓展經理康曉敦
半導體廠商的機遇與挑戰
為了迎合全球汽車市場的高速膨脹以及汽車電子化比例的不斷提高,全球領先的汽車電子半導體器件供應商飛思卡爾半導體公司日前宣布為汽車電子系統提供全范圍應用的單片機、模擬器件和傳感器等器件產品系列,適用於動力傳動系統,底盤控制系統,安全系統,車身控制系統,駕駛員信息系統和信息娛樂等汽車電子系統應用。
安全、節能、環保以及智能化和信息化是未來汽車的發展趨勢。與這些要求相適應,汽車電子化的趨勢越來越明顯,半導體在汽車成本中所佔比例也越來越高,據康曉敦介紹,每輛汽車平均含有的半導體產品在2004年已經達到了223美元,並將在2015年增長到400美元。預計2003年到2008年汽車半導體市場的平均增長率為11.1%,由2003年的137億美元增長到2008年的232億美元。飛思卡爾是全球最大的汽車電子半導體供應商。
『今後汽車電子將體現網絡化和智能化的發展方向,此外,車載汽車裝置也趨向於以計算機作為平臺,將車載通信、導航、視聽娛樂、網絡控制等集成為一體化多媒體信息系統,』康曉敦認為,『汽車電子網絡化、智能化的發展需要汽車電子半導體供應商提供核心器件技術配合,在提供最好的半導體器件的同時,還要致力於提供相關的開發平臺環境和汽車電子系統解決方案的參考設計』。
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