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11月6日『2005中高級車終極盤點』試駕活動及研討會在交通部公路交通試驗場舉行。該活動旨在為中高級車『定標』,並評選出現今車市的『金三樣』。本次試駕研討活動由中國汽車新聞工作者協會、天津日報報業集團《車天下》周報召集,中國汽車技術研究中心、清華大學汽車工程系多名權威專家出席,《京華時報》、《北京晚報》、《北京電視臺》、《新民晚報》、《汽車族》、《世界汽車》、新浪汽車、搜狐汽車、網上車市等40餘家綜合媒體參與,從核心技術、實際性能、市場表現等多方面對本田雅閣2.4昇、日產天籟350JM-VIP、奧迪A6L2.4昇、豐田皇冠3.0Royal、豐田銳志2.5V和新馬自達62.3昇等主流車型進行了比較和評測。通過評定奧迪、皇冠、天籟被定義為高級車『金三樣』。
標准缺失 消費者霧裡看花
中國車市從來不缺『概念』,但缺少標准。做一名不被『忽悠』的理性消費者挺難,因為消費者手中缺少一把客觀的『標尺』。
市場中流行的『中高級車』的說法,就是一個不確定的模糊概念。除了10萬元以下、明確定位於家庭的車型外,許多車型都恨不得『靠』上這個概念。甚至同一個車型因發動機和配置的不同衍生出數種,甚至十數種款型,恨不得上打奔馳、下壓富康,價格也從最低到最高相差十數萬元。讓消費者無從選擇。
所謂中高檔車如今魚龍混雜。某種體形很大但卻配置1.6昇發動機、售價不足15萬元的車子,動輒以『高級、豪華』自詡。寶馬是高檔品牌,3系技術也很先進,但它缺少傳統意義上高檔車的公務車特性。消費者要做到理性消費還必須了解汽車品牌、核心技術、市場定位等等知識纔行。
高級車不等於豪華車,中級車不等於高級車。相對於豪華車,高級車應該能以綜合性能和最優性價比滿足高端使用及身份需求;相對於高級車,中級車應該別具特色,揚己之長,而有所取捨,不必求全責備。專家認為,『自我拔高』實質上是對市場和消費者的不負責任。真正的豪華車需要悠久歷史的品牌、領導主流價值趨勢的文化、相對稀缺的產量、超過市場平均價格數倍的銷售價格、最高端最先進的科技等重要因素來支橕,並需要公眾的認可纔行。
試駕研討初定標准
鑒於目前車市充斥著很多『中高級車』,並且被有意無意混為一談,消費者在鋪天蓋地的宣傳攻勢面前無從選擇的狀況,由中國汽車新聞工作者協會、天津日報報業集團《車天下》周報召集,中國汽車技術研究中心、清華大學汽車工程系多名權威專家出席,《京華時報》、《北京晚報》、《北京電視臺》、《新民晚報》、《汽車族》、《世界汽車》、新浪汽車、搜狐汽車、網上車市等40餘家綜合媒體、專業雜志、電視臺、網站的60餘名資深汽車記者參與,11月6日在交通部公路交通試驗場舉行『2005中高級車終極盤點』試駕活動及研討會,從核心技術、實際性能、市場表現等多方面對本田雅閣2.4昇、日產天籟350JM-VIP、奧迪A6L2.4昇、豐田皇冠3.0Royal、豐田銳志2.5V和新馬自達62.3昇等主流車型進行了比較和評測,力求對消費者購車有所幫助。
與會專家記者在討論中一致認為,把國外『多少萬美元』的中高級車界定標准照搬過來,並不適合國內情況;應該根據產品技術先進性、目標定位人群和產品用途清晰劃分『中級車』和『高級車』的層次。
經過認真研討,並輔以重要的技術參數,高檔車、中檔車的標准日漸浮出水面。
符合國內市場需求的高級車應該具備如下特點:
與國際同類產品同步的領先技術,包括發動機技術、安全技術、智能技術等;產品性能、配置基本與發達國家同類市場持平,綜合性能突出;
兼顧單位購買和個人購買,後者比例呈現上昇趨勢;
產品的商務用途更為突出,但同時對於駕駛者感受和乘員舒適度的考慮也達到非常高的水平;
足夠的品牌知名度和美譽度。
中級車應該具備如下特點:
具備接近國際高水平的主要技術;
產品性能、配置基本與發達國家同類市場持平;
以個人購買、家庭使用為主;
強調某項用途(如運動性能、休閑用途),注重駕駛的程度超過注重乘坐;在不特別追求性能、用途和身份定位的情況下,家用、商用皆可,駕駛、乘坐皆可,但兼顧與平衡的結果可能是鮮明特色的流失。
依據以上的界定標准,並且綜合動力性能、操控性能、科技含量、人性化程度、風格用途及消費訴求等因素,結合當日實際測試中在坑窪路、扭曲路、卵石路、搓板路、長波路、短波路等9種不同摩擦系數路面,高速綜合、路標准噪聲試驗路等項目上的表現,與會專家記者一致同意將奧迪A6L2.4昇、皇冠3.0Royal和天籟350JM-VIP歸到高級車陣營來考量,而銳志2.5V、雅閣2.4昇和新馬自達62.3昇以各自特點成為符合中級車標准的代表。
本次研討會還推出了『金三樣』。奧迪A6L、皇冠3.0昇、天籟350JM-VIP榮獲本次『金三樣』殊榮。與會人士希望以『金三樣』為標尺,對高級車進行參照定義,隨著中國汽車產業的飛速發展,上榜『金三樣』的產品會越來越完美。
誰能擔綱高檔車?
此次為高檔車確定標准的活動受到了業界關注,特別是試駕取得的技術參數為『定標』活動提昇了權威性。
在中級車陣營中,銳志2.5V頗受關注。在實際測試中,銳志2.5V依靠後驅、寬胎、6擋變速箱等因素表現相當不錯,但由於前輪轉向自由度更大,在彎道中出現較為明顯的轉向過度,加上缺乏銳志3.0V的VSC(車身穩定控制系統)和TCS(牽引力控制系統),略有甩尾和側滑現象。在提速和極速方面,銳志2.5V則在中級車裡表現最佳。應該說,銳志2.5V具備相當不錯的運動特性,但前置後驅車與通常的前置前驅車在操作上有較大差異,不太適合駕駛技術一般的消費者,此外在我國北方冬季冰雪路況下,則要求更高的駕駛技術和駕駛經驗。當然銳志3.0V能夠較好解決上述問題,但它的價格足夠買一個高級別的皇冠3.0了。
擁有本田傳統技術i-VTEC發動機的雅閣2.4昇在各項測試中都沒有出現明顯的不足,但也的確沒有什麼讓人興奮的地方。誇張點說,這款『標准的標准中級轎車』幾乎成為轎車產品的性能、價格的『平均值』,很難找出它的缺點。如果一定要挑一挑毛病,那就是它的新鮮度的不足和『中庸』了,希望明年豐田佳美的上市能促進雅閣的改款和性能提昇。
新馬自達6值得肯定。其他廠家往往是迫於競爭對手壓力進行昇級和改款,而新馬自達6則是在老馬自達6市場良好狀態下,進行的一次『主動自我提昇』,動力、操控、油耗、電子設備配置等方面,與全球Mazda6更新完全同步,而價格卻維持不變。在測試中,新馬自達6沒有辱沒『國產車操控之王』的稱號,剛硬的懸掛和紮實的底盤使其路感清晰,操控犀利,車隨心動,指哪兒打哪兒,轉彎時的穩定性和准確性甚至超過了前置後驅的銳志2.5V。由於考慮油耗因素所做出的調校,令新馬自達62.3昇發動機在提速方面輸給了銳志。實際上,不管是銳志2.5V還是新馬自達6,都在堅定地走『運動路線』,讓車主享受豐富的駕駛樂趣,只不過這樣的定位在充分照顧車主主觀體驗的訴求後,卻難以滿足某些車主想兼顧公務用車的願望。
高級車陣營中的『金三樣』,技術優勢明顯,綜合性能優異,設計理念上各有千秋,均表現出極強的自信,這一點符合其目標人群的社會地位和自我心理定位,反映出一種成功心態的自然流露,而不是像中級車那樣,雖然能夠很好地迎合中產階級的價值取向,但偶爾還是會出現類似運動氣質中露出桃木內飾那樣的『定位游移』。
奧迪進軍豪華車的意圖顯而易見,但考慮到品牌價值,大家還是傾向於將A6L放在高級車陣營中來比較。雖然本次活動的樣車為2.4昇款,比3.0quattro有一定差距,但科技的領先程度和綜合表現還是略微勝出。超過5米的車身和近1.8噸的自重沒有太多影響A6L的操控性能,7擋multitronic無級/手動一體式變速器使得它在迅速改變行駛速度時非常流暢,在動態懸掛系統支橕下,高速綜合路的行駛表現也很穩定,減震系統能夠良好地吸收坑窪路面導致的震動。由於排量限制,A6L的提速性能和最高時速沒有戰勝皇冠3.0昇,但在中途加速方面卻表現出色。從市場來看,奧迪A6L在公務用途上的品牌優勢和品牌忠誠度無人能比,也許只有皇冠敢向它發起挑戰。奧迪A6L實際上已經確定了——至少是在中國——人們對高級車的心理預期,那就是德國氣質、嚴謹態度、核心科技和內斂保守的綜合風格所描繪的一種『定式』。
有路就有豐田車,『神話』還在繼續。皇冠3.0昇的雙VVT-iV6發動機響應速度頗快,達到230公裡/小時的極速並不費力,變速箱手動模式的人為控制程度不如奧迪A6L那麼過癮,懸掛系統的調校提供了足夠的側向支橕,比美系後驅車型更顯穩定,電動助力轉向系統也讓扭曲路等場地的駕駛變得輕松起來。雖然皇冠3.0昇的品牌定位和目標人群與奧迪A6L完全一致,但設計路線卻截然不同。A6L依然在固守德式的嚴謹、高貴和氣勢逼人,皇冠則主張在中庸哲學中凸顯出華貴和高雅;雖然二者都在『照顧好老板』的使命上不遺餘力,2945毫米和2850毫米的軸距讓後排空間得到充分的擴張,並且內飾和裝備極盡舒適之能事,但皇冠顯然更了解中國人的心理需求和審美情趣,加上後排獨立空調、車載冰箱、電動加熱坐椅等體貼設施,幾乎微縮了老板家的客廳。從市場表現來看,皇冠的後來居上值得奧迪重視。
與雷諾合並之後,『歐洲化』了的日產常常會帶給人驚喜。大家往往對豐田VVT-i和本田i-VTEC耳熟能詳,而連續11年獲得美國權威汽車媒體『WardsAutoWorld的『世界十佳發動機』稱號的日產VQ發動機,帶來了另一種經典選擇。天籟350JM-VIP180千瓦的大功率VQ發動機,在高速綜合路試中產生強烈的推背感,擋位清晰程度、線性加速、輪胎循跡和高速穩定性也很難挑出毛病。天籟VDC車輛動態控制系統保證了路面附著能力和激烈操控下的安全性,成為其位居高級車陣營的重要因素之一。天籟這個名字和充滿靈氣與東方儒雅的外觀,非常符合中國人的口味。看得出在乘坐空間、關照成員需求方面,天籟在試圖超越奧迪和皇冠——輕重兩擋按摩功能坐椅,後座大型集中控制中央扶手,讓老板們不會有被冷落的感覺。此外,天籟依靠簡約現代的風格表現手法,彌補了品牌方面的些許不足。在奧迪A6L和皇冠3.0昇裡面,喜歡『保守的豪華』的車主可以找到穩重、大方、氣派的感覺,但如果希望在『辦公室』裡增添『家』的情調和運動的樂趣,乘駕兩宜的天籟可能是更好的選擇。至少,開天籟不會有被誤認為是司機的尷尬。天籟為思想自由的成功人士掌控而存在,『Keyless-Go』免鑰匙操作系統,一個名片夾似的智能遙控鑰匙只需放在口袋裡便能啟動車子,足夠瀟灑一陣了。
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