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大力發展海洋經濟是天津市五大戰略舉措之一。填海造陸,圍海造陸是一項重要的基礎環節。同時,天津市還通過圍海造陸建設臨港工業區,並計劃陸續建起生態保護基地、養殖基地、旅游基地、海水淡化基地,從而與工業區形成『港城互動』的良好局面。
天津港為加快打造北方國際航運中心,將建設總面積達33平方公裡的東疆港區。該港區將形成大型集裝箱碼頭區、物流加工區、港口配套服務區等『三大區域』,具備物流化、工業化和港城一體化特征和科技研發功能。而這三十幾平方公裡的港區都是由清淤航道的泥沙填海造陸形成的。
拓展港口新疆域
天津港是我國北方最大的人工港,由於它位於海河口北岸特定的渤海灣淤泥質海岸,再加上大風和潮汐帶來的大量泥沙,這就決定了港口內每年淤積大量的泥沙。新中國成立初期天津港人便開始實施第一期恢復性建港,開展了系統的淤積治理工作,並取得了良好的效果。20世紀80年代,天津港開始建設萬噸級泊位,但此時的開挖不僅僅是維護性開挖,更多的是建設性開挖,每年的清淤量達2000萬立方米以上。
進入20世紀90年代,隨著改革開放的深入,我國對外貿易的不斷擴大,要求天津港向深水航道、深水泊位發展,能接卸幾萬至十幾萬噸級的貨輪。和天然良港相比,天津港每年清淤是一項不小的開支,這加大了天津港的生產成本。然而,這些挖出來的泥沙經過處理,又變成了可利用的土地,變廢為寶,為天津港可持續發展創造了條件。
淤泥變成20平方公裡土地
挖出的泥又用來做了什麼呢?50年多來,天津港吹填的4億多立方米泥沙,經過處理,變成20多平方公裡的土地,為天津港發展拓展出了巨大空間。今天的天津港南疆港區、南疆散貨物流中心及北疆港區很大一部分,都是吹填而成的。天津港1952年重新開港時,只有4個8000噸級的泊位,當年吞吐量只有76萬噸。經過50年的發展建設,目前,天津港已有140多個生產泊位。其中50多個萬噸級泊位,天津港港區新增加的泊位、堆場、道路、房屋等等,都是建在這新增加的20多平方公裡的土地上。
淤泥上怎麼能承重?怎麼能蓋高樓,建堆場、置放重型機械呢?天津港是我國最早采用真空預壓加固法進行軟土地基處理的港口,這一技術的研究與應用一直處於世界領先水平。
淤泥造地建深水大港
據有關資料顯示,從1952年至2002年的50年間,天津港清淤挖泥量達4億立方米。如果將這些泥沙壘成高1米,寬1米的泥沙牆,會長達40萬公裡,可繞地球赤道10圈。正是這種『挖泥不止』的精神,使天津港不但沒被泥沙淤死,還由50年前的沿海人工小港,變成目前我國北方第一個兩億噸大港,吞吐量躋身世界十強行列。至2010年,天津港吞吐量將達到3億噸,集裝箱達到1000萬標准箱。今年6月份,天津港15萬噸級航道二期工程竣工使用,15萬噸級船舶和世界上最先進的集裝箱船舶可自由進出港,20萬噸級船舶可乘潮進出港。2007年還將建成25萬噸級航道,使天津港成為世界一流的深水大港。
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