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海航董事長陳峰近日透露,海南省發展控股有限公司將出資入股由海南航空集團發起設立的新華航空控股有限公司。
截至2005年,海航集團快速擴張,所達到的資產規模已經是420億元人民幣,無論資產規模、機隊、航線、服務基地,都具備了與國航、東航、南航三大航空公司四足鼎立的實力。但是在董事長陳峰的構想中,簡單的規模相加並不能體現海航的靈活、高效以及東西方融合的企業文化,需要有一個更大的載體來承載海航人走向全國的夢想。
目前,國航、南航、東航的資產總規模在500億-600億元左右,大於海航400多億元的規模。而航空業的效益主要來自規模,規模小的航空公司成本很難降低,生存空間非常狹窄。據海航高層估計,民航業要再一次完成大洗牌至少需要三年時間,利用這個空隙,海航正可以加速實現自己的擴張計劃。但是現在看來,這個過程提前了。
陳峰說,目前航空市場,正處於競爭十分激烈的時期,就市場份額來說,國航、南航、東航已經佔有了中國航空運輸80%的市場份額,而海航只有9%左右。海南航空只有謀求做大做強纔能取得更大發展。
幾年來,海航在完成新華航空、山西航空、長安航空等一系列的國內民航業重組後,已經在國內三大航空集團的『圍堵』下悄然完成國內戰略布局。海航目前早已不是原先的一個地方性的航空公司,在海南本地的乘客僅僅佔到總客源的15%,而在北京、西安、寧夏等地區的客源卻在穩定而高速地增長,例如在山西,海航已經佔有40%的客源市場,在陝西、寧夏佔有50%的客源市場。在西北的廣闊天空,海航有著絕對的優勢。
據了解,海航完成三家航空公司重組後,雖已合並運行,但在資源共享、飛機調配等方面仍然不能達到內部資源的真正共享,受限較多。例如,在冬季海南旅游市場旺盛時,集團內部由長安航空調配飛機到海南市場運營,需要海南航空與長安航空兩家公司簽訂飛機租賃相關手續,並經民航總局批准備案後方能實現跨地運營。成立『大新華』後就可以有效解決這些矛盾。例如,冬天海南旅游旺季時,可以把空餘飛機調到南方;而夏天,運力可以更多地調配到北方。
還有,新股東的注資將使企業有能力購買更多的飛機和建立更多的基地,還可通過募資來降低負債率。
籌建中的『大新華』,總部仍設在海口,這意味著擁有稅源、就業和相關產業帶動作用的『總部經濟』仍會在海南發揮效應,不致於孔雀北飛。這一戰略意圖,與海南省培植大企業的方略不謀而合。新公司龐大的資本規模將迅速帶動海南交通和旅游等產業的發展。
根據海航對未來5年的測算,組建後的『大新華』將新增飛機120架,機隊規模達到202架,累計增加航空主業收入910億元,年均收入增長27.5%;航空業的發展將帶動海南機場、酒店旅游業的興旺,這些附加收入未來5年內將累計增加11億元。在未來5年內,實際影響海南地區的收入累計增加522億元,預計增加利稅總額達42.28億元。『總部經濟』帶來的效應將使海南獲益匪淺。
據了解,海南發展控股此次入股新華航空,引發了外界不小的猜測。最大的不解莫過於海南是個經濟欠發達地區,年GDP不足千億,稅收不足百億,為何將寶貴的資本投入一家非國有航空運輸企業。
省發展控股有關人士介紹,之所以看中籌建中的『大新華』,主要是未來十數年內,中國民用航空業巨大的發展潛力和以戰略投資者身份進入後股權轉讓獲得的巨大溢價空間。
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