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自主研發致力打造『三化』
一汽集團總經理助理許憲平
2004年一汽集團的整車銷售額率先突破100萬輛,今年上半年又以銷售45.66萬輛的業績奪得行業第一。在如此輝煌的成績下,在本次汽車論壇上,一汽集團總經理助理許憲平宣講了一汽『十一五』規劃的宏偉目標——實現『三化』。
據了解,目前一汽的品牌包括卡車10個,轎車18個,客車10個,其中2004年銷量中50%為自主品牌(解放、紅旗、夏利等)。許憲平介紹說,一汽正進行的『三化』(規模百萬化、管理數字化、經營國際化)戰略目標,其支橕體系就來自於自主研發能力,在未來的目標中,這一自主研發能力將通過:商用車形成全系與關鍵零部件研發能力;B級及B級以下乘用車形成整車與總成研發能力;C級乘用車形成車身與內飾研發能力;掌握汽車電子與混合動力研發能力;掌握開發配置等核心技術研發能力五個方面來實現。
許憲平總結一汽『十一五』計劃的關鍵詞為:開放合作,自主發展。『一汽「十一五」規劃總的理念就要推進中國汽車工業健康發展,促進人車社會的和諧發展。這是我們作為國家一個大的國有企業承擔的社會責任。』據了解一汽『十一五』規劃總的目標就是共贏,其幾個數字指標為總量銷售200萬輛,其中自主品牌是100萬輛,佔50%;市場佔有率要達到20%;銷售收入達到2200億元。許憲平認為一汽將通過與大眾、豐田的合作及自身的努力實現這一目標。他說:『「十一五」期間,應該利用現有的產能,選擇更合適的車型,在中國取得更大的發展。』他還介紹說一汽三大基地在『十五』期間已經形成,一是長春東北基地,以長春為主;第二是華北基地,以天津為核心的生產基地;第三是西南基地。他告訴記者,一汽『十一五』產量規劃是,東北基地110萬輛,華北基地90萬輛,西南基地20萬輛。這三大基地是和國家發展緊密聯系的。『現在國家的振興老東北基地,開發大西北,建設環渤海地區等政策,都會為一汽未來的發展帶來良性的幫助。』至於如何提供這些自主品牌的整車,許憲平認為一汽經過幾十年的積累,在產品研發方面和資源方面也有自己的優勢。他說,整車以一汽汽車研發中心為主,進行平臺的開發和關鍵技術的開發。目前卡車全部的自主開發已經基本沒有問題。
進出口汽車的新變化
中國進出口汽車貿易中心總經理丁宏祥
中國是世界公認最有潛力的汽車市場,更是眾多世界知名汽車廠家的目標市場。中國進出口汽車貿易中心總經理丁宏祥在中國汽車產業國際論壇上就中國進出口汽車的新變化及對國內汽車市場的影響做了獨到的分析。
他首先分析了進口市場幾個變化和目前的狀態。他認為我國進口汽車市場現階段是高度動態變化的市場:『跟歐洲或者日本的市場都完全不一樣,我們還是一個不成熟的市場,還在成長階段,這是高度動態變化的。所以說,在探討一些問題的時候,包括進口車貿易的時候不能用成熟的市場分析辦法應對高度變化的市場。』
丁宏祥分析認為進口車的總量經過一段時間調整以後,會保持在一定水平上,總需求的比例會有所下降,在3%左右,但不會無限地縮小下去。他說:『市場需求和政策調整都會對進口車市場造成影響。因為現在我們進口車大部分是大排量,下一步消費稅的上昇,肯定會對其產生影響,匯率水平還是在大幅度的波動當中,包括人民幣對其他貨幣以及美元對其他貨幣,都是在一個變化過程中。』對於進口車的品種他認為會與國產車逐步形成品種互補、錯位經營的狀態。『畢竟還有個性化的需求、高檔的需求,而且這個需求因為需求量有限,不可能很快在當地實現生產。高檔的轎車、SUV車還有個性化車、各類跑車、各種最新推出的款式車還是有市場的。』
對於進口車型方面,丁宏祥提醒廠商現階段進口車,需要特別關注市場變化,相應的制定相對長遠的戰略與靈活戰術。同時他認為對進口車的車型選擇和運作模式的選擇,也是一個非常重要的課題。他說:『第一時間要搜集相關的市場變化,包括市場面的、政策面的、匯率面的以及競爭對手層面的,更好地把握這種變化,纔能更好地駕馭這個市場。』
機遇與挑戰並存體系建設保持高效運行
天津一汽豐田公司常務副總經理王剛
坐落在天津經濟技術開發區的一汽豐田是一個十分年輕並且充滿活力的企業。2002年一汽和豐田簽署戰略合作協議後,4年的時間建設了兩個工廠,達到了22萬輛的生產能力。據該公司副總經理王剛透露該企業的職工平均年齡只有23歲。同樣充滿朝氣的王剛對一汽豐田的未來躊躇滿志。
對於未來的規劃,王剛用三句話對未來做了預測。第一句是到2010年,整個市場當年的需求量應該在950萬輛到1000萬輛的水平。第二句是汽車行業真正的競爭開始了。他說:『這種競爭態勢,我們形象地比喻是中國的汽車市場變成了奧運會的賽場,機遇與挑戰並存。』第三句是安全、節油、環保會成為所有汽車企業產品研發和用戶消費的導向。
對於這個年輕的企業如何構建企業長遠發展的核心競爭力呢?王剛總結了6個方面:『第一要生產有競爭力的好產品;第二就是要確保豐田品牌最高的品質;第三確保高質量,還要保證低成本;第四確保企業和企業產業鏈條中所有的體系處於高效率的運行狀態。效率是未來企業競爭的一個非常關鍵核心的要素;第五是要把服務第一、客戶第一的口號真正變成一種行動,變成競爭優勢,培養豐田品牌忠誠度;第六是滿意度第一,就是從內部員工來講,員工對企業的滿意度第一,員工忠實於企業,企業關懷員工,從企業制造商的客戶來講,它的內涵就是客戶第一,從社會環境來講,企業社會滿意度第一。
對於企業進一步的發展,王剛表示將加強4個體系的建設。對此王剛說:『未來的競爭是一種真正的實力競爭,這種實力競爭是體系的綜合競爭。』一是采購體系,建立一支具備質量成本和效率優勢的戰略團隊,目標是培養供應商。第二是營銷體系建設。第三是物流體系建設。他說:『豐田實行的是訂單制的生產,在必要的時間生產必要的品種,必要的數量。支橕如此生產的是一個體系,從市場到供應商,從研發到制造者整個環節都需要快速運轉,這種運轉,我認為核心還是物流體系的保證。』第四是要進一步強化質量保證體系。
從零開始建和諧統一的北汽工業
北汽控股公司總經理董揚
對未來5年汽車產業的預測,北京北汽控股公司總經理董揚認為是機遇和挑戰並存。他說:『從宏觀經濟形勢看,全面建設小康社會,建設和諧社會等政策,及GDP持續增長的現狀,是對汽車產業發展極其有利的。其次中國汽車的保有量遠遠低於世界水平,沿海富裕地區,也會有大量的汽車購買者,今天我們會議所在地天津濱海新區將來也是北汽重要的汽車市場,這是有利的方面。不利因素在於材料價格上漲以及燃油價格上漲等。我對未來汽車產業發展抱有希望,社會市場要求汽車產業不斷發展,限制條件不足以逆轉汽車產業的增長。』
他預計在850萬輛到1000萬輛的市場需求情況下,汽車產業的增長率將達10%到15%,乘用車的比例也會從50%增長到70%。反觀北京汽車,董揚認為其發展條件優劣並存:『北汽現在總體上規模不夠大,在北京成本比較高,總體發展不平衡,轎車起步晚,零部件技術落後。我們的零部件比起上汽集團、一汽集團廣州等地區都有一些落後。服務貿易比較落後,發展格局上還限於本地區,福田沒有太多地考慮走出去戰略,當然北京汽車也有一些優勢,比如市場的優勢,人纔的優勢,地域的優勢和一些基礎的優勢。』
提到『十一五』規劃董揚認為是從零做起,建設和諧統一的北京汽車工業是北汽的口號。他說:『這個口號有幾個含義,一個含義是不要以為北京汽車已經有了很好的發展,要一切從零開始。再一個含義是要順應汽車工業發展的趨勢,要按照和諧統一的思路來建設北京汽車工業。我們要實現管理體制上的突破和發展目標突破。』他透露北汽的目標是到2010年,形成整車生產能力達150萬輛,產銷量達130萬輛,整車138億元,實現利潤51億元,出口5億元。
但他也認為中國的汽車市場不是一個穩定的、成熟的市場,外界環境變化太快,對產業的影響很大。對此他舉例說:『今天發的材料裡說重卡會呈現下降,原因很多,其中有一條很有意思。清華大學的一個老校友與我聊天時他告訴我,關小煤窯對重卡的銷售影響很大。為什麼?小型的煤炭民營企業運輸用卡車,根據他的了解和統計,關小煤窯對於重卡的影響很大。我原來只知道銷售貸款的限制、按揭的限制對市場影響大,對關小煤窯的影響從沒考慮過,我舉這個例子就是說外界的影響很大,企業的規劃會根據各方面的情況不斷修正。』
中國汽車市場具有持續發展潛力
國家發展和改革委員會工業司司長陳斌
國家發展和改革委員會工業司司長陳斌對中國汽車產業『十一五』期間的發展有著深刻的思考。雖然此次論壇他沒有到會,但其提供的書面發言引起了企業的廣泛關注。他首先用一組數字說明中國汽車產業已經形成了堅實的發展基礎。陳斌研究認為,中國汽車行業已有各類生產企業5800多家,總資產已超過萬億元,直接從業人員近220萬人,相關從業人員已達3500多萬。2004年中國汽車產量達到507萬輛,汽車工業總產值已達11000多億元,工業增加值2700多億元,佔全國GDP的比重已從『九五』末期不到百分之一,上昇到接近百分之二。汽車產業已經成為拉動國民經濟增長的主要產業。隨著行業總量的提高,中國汽車行業已經形成了堅實的發展基礎。
正是因為有著這樣堅實的基礎,陳斌認為中國汽車市場具有持續發展潛力。他評價:『發達國家是成熟的汽車市場,中國是成長初期的市場。根據研究預測,「十一五」我國國民經濟仍將保持較高的發展速度,汽車市場也正處於消費的成長期,私人購買乘用車將是市場的主體,隨著汽車市場需求和保有量的增長,社會汽車化水平將不斷提高。目前中國汽車化水平是24輛/千人,遠低於世界平均水平(135輛/千人),「十一五」汽車市場需求量和保有量將會持續增長。』但他也同時提出了中國汽車產業『十一五』需要解決的重點問題。首先要解決汽車產業結構優化問題。他認為,中國汽車產業結構不合理,阻礙產業發展的體制性因素依然突出,使產業整體素質不高。對此他提出:「十一五」期間要堅持把產業組織結構和產品結構的優化和昇級繼續作為結構調整的主線。同時做到優化組織結構、優化產品結構、優化市場結構、優化投資結構和優化技術結構,使中國汽車產業的國際競爭力明顯增強。形成以結構優化的大型企業集團為主導的大、中、小企業協調發展的、產品結構基本合理的產業布局。培育具有國際競爭力的大企業集團,使產品生產集中度進一步提高。形成一批面向國際市場、系統模塊化供貨的零部件企業集團。形成中資、外資、合資企業平衡,共同發展的局面。其次,他認為中國汽車產業要發展還要解決自主研發和自主品牌發展的問題。他在報告中提出:『采用多種措施加快形成產品研發和技術創新能力,在充分競爭中不斷培育、發展自主品牌形象和產品。合資企業要充分利用比較優勢,結合中國國情,積極開發屬於合資企業品牌的汽車產品。商用車領域建立比較完善的自主開發體系,提高自主開發中低檔產品的開發水平,縮小自主開發高檔產品與世界先進水平的差距。乘用車領域以掌握系統集成技術和產品開發過程管理技術為重點,大幅度提高自主開發產品的質量和可靠性,佔穩中低端市場。全面提高發動機、變速箱、汽車電子產品等關鍵總成和零部件核心技術的掌控能力,防止高新技術,特別是汽車電子技術被邊緣化的傾向,整體提高自主開發、自主品牌汽車產品在國內市場的份額,出口數量進一步擴大。
誓言5年內形成自主品牌體系
上汽集團副總裁陳因達
上汽集團副總裁陳因達在本次中國汽車產業發展國際論壇上透露了該集團全力打造自主品牌體系的發展構想。
上汽的『十一五』發展規劃的指導思想中有一個關鍵詞『自主品牌』,陳因達說:『上汽「十一五」規劃的指導思想是緊緊抓住我國汽車穩步發展的戰略機遇,繼續做大合資整車的業務規模,全面建設自主品牌,拓展商用車逐步發展新的能源汽車。』陳因達還透露,上汽集團的『十一五』戰略目標是在2010年建成國際性汽車公司,整車規模達到200萬輛。形成自主品牌經營體系,國際經營實現新的突破。200萬輛整車規模包括60萬輛自主品牌車,同時含有將近四到五萬輛新能源車,這個規模是現在銷售收入的兩倍,約在三千億元左右。
提到上汽『十一五』的發展思路時,陳因達提到了三個開發並舉:『自主開發、聯合開發和超前開發,都有不同的開發內容,堅持「三不一用」的原則,那就是不完全依賴國外,不排斥外方參與,不違反知識產權,充分利用資源。在自主開發道路上,我們走四條道路,依靠自身力量逐步開發,收購國外企業,合作生產,合資企業創建自主品牌。逐步建立完善的完整的具有國際競爭力上汽自主開發經營體系。』
在提到發展原則時,陳因達詳細解釋了六個並舉。第一個並舉是深化對外合作和加快自主品牌開發並舉。他認為自主開發與國外合作並不矛盾,進一步擴大經營規模,重點提高技術開發能力,加快推出適合我國市場需求的系列產品,同時,結合國外資源提昇自我開發能力,構建起具有市場競爭力的自主品牌經營開發體系。第二個並舉,以乘用車為重點,以商用車為突破的領域。以技術型轎車為主導,不斷完善乘用車,同時以一大一小為重點,重型車以西部開發和東部經營為目標市場,快速做大產銷規模,微型車發揮低成本優勢,努力擴大市場份額。第三個並舉是提昇內燃機技術與開發新能源並舉,推動新能源轎車產業化,進一步降低汽車能耗,同時瞄准世界汽車工業技術發展的路線,擴大國內合作生產和聯合開發,以氫動力為方向,以混合動力為過渡,加快新能源汽車的跟蹤開發和示范運行。第四是著力城市市場與著眼農村市場並舉。他講到上汽過去不做微型車,不做農用車,也不做重型車,他認為『十一五』的目標非常明確,以市場需求為導向,繼續開拓城市市場,滿足消費者不同的需求。第五是上海和全國市場並舉,在加快上海基地建設的同時,積極參與國內行業重組,通過收購兼並建設低成本制造基地,依托當地市場資源不斷做大市場規模,繼續保持在國內市場的領先地位。第六是技術的本土化與人纔的國際化並舉。加快引進消化吸收國外的先進技術,集成國內外資源,形成以我為主的開發創新能力,引導國內技術的發展,進一步完善人纔的培養、吸引和使用的政策措施,加強工程技術、社會科學的產學研結合,重點引進各類海內外的領軍人纔。
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