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9月29日上午,第四屆天津國際汽車貿易展覽會在天津濱海國際會展中心和保稅區國際汽車城同時開幕。來自國內外80多家廠商和營銷企業,包括賓利、勞斯萊斯、奔馳、寶馬、法拉利、保時捷等世界名牌在內的60多個品牌車型,500餘部世界知名品牌汽車匯聚濱海新區。雖然天空下起了霧蒙蒙的秋雨,但絲毫沒有削減濱海新區的汽車熱潮。整車廠商、零配件商、銷售商及眾多媒體、熱心觀眾早早地就趕到了會展中心,原定於10:30開幕的車展,9點一過就已經人聲鼎沸。
汽車能在天津如此之熱並非偶然。作為我國汽車工業發展的重要基地之一,天津汽車工業越來越顯示出它的聚集效應。
汽車對於天津是一個高頻詞匯,與汽車有關的高層經常雲集天津。9月27至28日由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、天津經濟技術開發區聯合主辦的首屆『中國汽車產業發展國際論壇』在天津召開。本次論壇會聚了國家行業主管部門、各汽車生產企業、汽車行業相關機構及國內外各界人士,共同探討我國汽車產業發展的現狀,共同謀劃我國汽車產業未來發展戰略,以及『十一五』發展規劃。業界認為這對於促進我國汽車產業的健康可持續發展,具有重要的意義。
實現汽車產品出口可持續發展
商務部機電產品進出口司副司長張驥
『國企改革,民營興起,外資發展。汽車工業的基因正在悄然變化,過去不可能的事,現在應該是可能實現的。』商務部機電產品進出口司的張驥認為實現汽車產品出口可持續發展是完全可能的,也是必須的。據他介紹,改革開放以來,國內汽車零部件工業已經取得長足發展,初步形成了具有較強競爭力的汽車及零部件制造體系,通過引進技術、消化吸收、不斷創新以及與跨國公司合作等多種形式,許多種類的零部件已實現了國產化,不但滿足了國內市場的需求,而且已開始進入國際市場。2004年,國內汽車逐步過渡到平穩發展階段,全年汽車整車產銷雙雙突破500萬輛,汽車工業總產值達到1.1萬億元人民幣,其中零部件工業總產值3414億元,佔全行業工業總產值的31%。按海關統計,2004年國內汽車及零部件出口81.6億美元,增長73%,其中,汽車零部件出口73.8億美元,增長71%。國內已成為世界汽車產品第四大生產基地、第三大消費市場和第一大潛在市場。他分析認為從出口的走勢看中國的汽車產品,是我國所有貿易產品裡,最具潛力的出口商品。
張驥認為,要實現汽車產品出口的可持續發展需要經過三個轉變。第一,零部件出口要從以勞動和材料密集型的器械類的低端產品為主,向技術含量和附加值較高的零部件為主轉變,出口市場以售後和維修市場為主向進入跨國公司全球配套體系轉變,同時要提高自主知識產權零部件的出口比重。第二個轉變是汽車整車出口要從中小動力卡車為主向以大中小客車、皮怕、轎車、商用車並重轉變,出口地區由發展中國家為主向發達國家、發展中國家並重轉變,同時要提高汽車整車中自主知識產權和民族品牌的出口比重。第三個轉變是汽車產品出口從單一產品出口向產品出口與技術出口,與資本輸出相結合的轉變。『要下大力氣逐步培育我國自己的具有較強科技創新能力和自主核心技術的跨國汽車企業集團,「十一五」期間實現汽車的出口增長佔30%以上。』
最後他還給出了十點建議。第一參照國外經驗,為汽車企業搭建公共的研發平臺,特別是那些中小企業研發平臺。第二發揮出口信用保險的作用,擴大險種,使企業降低保險費率。第三出口信貸方面給予支持。第四大力培育自主品牌出口。第五推動汽車企業特別是整車企業與運輸業建立戰略聯盟。第六在重點的出口國要建立國與國之間的互認,提供方便。第七加大信息服務力度,為汽車企業應對國外的技術壁壘方面,做一些工作。第八加強汽車企業特別是中小企業和國外業界對口的交流。第九創辦中國汽車零部件國際交流平臺。第十加強中介組織建設,規范出口秩序。
培育自主開發能力提高核心競爭力
中國汽車工程學會名譽理事長張興業
中國汽車工程學會名譽理事長張興業對中國汽車行業未來幾年的自主開發和核心競爭力持謹慎樂觀的態度。他分析認為全行業產品開發能力建設投入增加不斷加大,大型汽車集團和骨乾企業成為推動行業技術發展的中堅力量。據統計,自1998年以來,全行業研發投入保持在當年銷售收入的1.32%至1.84%之間,2003年全行業當年研發經費投入達到107.3億元,是1998年的2.8倍。他說:『新產品的開發方式趨於多樣,自主開發、聯合設計和委托開發已經成為我國汽車產品更新的重要手段。技術引進比例明顯下降,聯合設計產品的數量大幅度增加,企業正在試圖通過聯合設計提高自主開發能力,高檔汽車產品正在逐步從依靠引進技術走向聯合設計。但畢竟我國的汽車產業還在起步階段,與國際先進技術相比,特別是一些關鍵技術上,還有較大差距。』而縮小差距的關鍵點張興業認為是培育自主開發能力提高核心競爭力,中低檔產品是突破點。他說,要充分利用我國目前在商用車和中低檔轎車領域的開發和低成本優勢,迅速提高自主品牌產品質量、可靠性、消費者信任度,引導企業面向不同的消費群實行『差異化』發展,鞏固自主品牌產品的市場地位,擴大市場支橕范圍,逐步向高端產品發展。同時,鼓勵企業面向國際國內兩個市場,積極推進中國品牌產品的出口,樹立和拓展自主品牌產品的世界知名度。另外,以強勢企業科技創新能力的持續提高帶動整個行業綜合競爭力的提高。對於能夠獲得自主知識產權的開發活動,不論是內資企業還是合資企業,國家都予以積極支持。
他還說,要充分利用我國目前在小排量、低價位產品開發和生產優勢,發揮國家環保、節能政策對汽車使用者消費心理的引導作用,按照發展節約型社會的要求不斷取得新的突破。在產品方面,鞏固經濟型轎車,逐步向采用節能技術的中高端汽車發展。在技術方面,重視系統集成能力的提高,加大符合國家能源利用政策的新能源汽車的研究和產業化步伐,努力取得技術發展的主動權。張興業還認為提高系統集成能力、各種資源整合能力、建設自主開發基礎平臺是迅速提高我國汽車工業自主開發能力的切入點。
汽車產業未來發展五大趨勢
國家信息中心經濟預測部部長徐長明
作為業內一個專業論壇,本次汽車產業論壇請到了多年來從事汽車市場發展研究和預測的國家信息中心經濟預測部的部長徐長明為中國汽車產業的未來把脈。徐長明與眾多參會代表分享了未來幾年內汽車發展趨勢。
第一方面,轎車競爭格局開始發生變化,而且這個變化正在加速調整。這是因為汽車行業的利潤率極速下降,一些小企業很難生存。在未來沒有三四十萬輛的能力和產量可能很難生存下去,我國整個汽車行業利潤今年上半年已經下降到4.12%。十五家重點企業的利潤率由2003年8.7%下降到現在的3.93%,這種下降自然就會導致整個汽車產業結構的調整。幾個大的集團進入中國以後,導致中國市場變化,比如通用在中國的市場銷量已經關系到它能不能在全球佔有第一位的位置。去年通用公司在中國60多萬輛的產量對取得全球銷量第一位起了非常大的作用。現代公司同時制定了在中國銷量一百萬輛的規劃。
第二方面,產品的選擇和開發必須對位中國消費者的特征,而且要對准細分市場。
第三方面,成本控制是企業成敗第一重要因素。必須下大力氣控制成本,不論是獨資企業,合資企業,還是國有企業和民營企業,各種企業必須把控制成本放在第一重要位置。零部件企業還得要做好准備,整車廠商對零部件的采購壓低價格還沒有結束。汽車產業調整,也許會先從零部件廠商開始。
第四方面,獲取競爭優勢的手段是全面的、綜合的,產品的同質化越來越高,下一步的競爭必須是全方位的。
第五方面,高端品牌轎車的形象正在向正常狀態回歸,必然會對整個產業各個級別的市場產生影響。
建立汽車及零部件競爭預警機制
商務部產業損害調查局局長王琴華
中國加入WTO,關於降低汽車關稅及非關稅壁壘的承諾將在『十一五』期間全面兌現。在這種新形勢下,中國汽車產業如何發展成為本次汽車產業論壇關注的問題之一。商務部產業損害調查局局長王琴華女士指出,隨著汽車進口配額的取消,關稅的進一步降低,中國汽車工業面臨著新的挑戰和新的形勢,汽車產業競爭力亟待提高。要建立汽車及汽車零部件競爭預警機制。
王琴華分析說,目前,中國的汽車工業大而不強,有而不精,無論是規模、品牌,還是技術研發、營銷服務,都與國外先進水平存在較大差距。汽車零部件企業在戰略格局上尚存在數量多、規模小、投資力度弱等諸多問題,其整體國際競爭力不強。
就如何提昇中國汽車產業競爭力,王琴華提出了四點建議。
第一,積極應對加入世貿組織後過渡期的挑戰,企業自身要盡快形成自主知識產權和自主品牌,不斷增強競爭實力、創新基礎和發展動力;積極運用國際通行規則,應對貿易摩擦。
第二,汽車零部件產業要重視高端的配套市場,解決與主機廠同步開發的能力,為盡快打入國外整車配套市場,要選准用戶,改變其關鍵件生產方面處於劣勢的局面。
第三,企業要克服為獲得短期利益,熱衷於散件裝車的做法,加大投入,注重引進技術的消化吸收和自主研發,縮小與國際水平的差距,提高具有自主知識產權和自主品牌的比例。
第四,企業要主動參與國際市場競爭,重視國外市場的開拓,要充分利用兩個市場、兩種資源,一方面繼續擴大具有一定競爭優勢的汽車產品出口,另一方面擴大海外投資,積極『走出去』。
王琴華還透露說:『在今後一個時期,產業損害調查局將著力建立和完善產業競爭力調查體系、通過「中國貿易救濟信息網」為更多產業和企業提供多樣化的信息,幫助產業了解國際規則,在遵守規則基礎上理清中國所能運用的規則及其使用條件,為中國產業安全發展和國際競爭力的提昇起到應起的作用。』談到中國汽車產業在發展自己的同時,如何保護自己這個問題時,王琴華說:『這個過程中,需要我們企業不斷學習,能夠掌握和熟練地運用國際通行規則,這也是中國汽車產業參與國際競爭必不可少的一課。』
節能環保汽車加大科研力度
科技部高新技術發展及產業化司處長陳家昌
在本次汽車產業論壇上,科技部高新技術發展及產業化司處長陳家昌還介紹了科技部在汽車方面一些相關的研究,並透露了國家汽車科技創新工程總體思路和目標。他特別強調的是我國節能環保汽車科技的發展。陳家昌認為面對節能環保的巨大壓力,交通能源動力系統的技術變革與轉型加速發展。以質子交換膜燃料電池(PEM)為代表的車用『移動式』燃料電池動力系統的突破,也帶動了發電用『固定式』燃料電池系統的發展。從長遠看,『固定式』和『移動式』燃料電池系統將相互耦合、氫和電兩種能源載體將互為補充,形成集成化能源動力系統,構成未來氫能經濟的基礎。為此,全球各主要國家均以政府首腦掛帥、集國家人力物力資源、全力推進氫能燃料電池交通能源動力系統研發計劃並向氫能經濟過渡。經過科技人員的刻苦攻關,我國在能源動力轉型方面取得了突出成績。
陳家昌介紹,我國交通能源動力系統正在轉型,這包括三方面,一是能源結構轉型,逐步實現從石油、天然氣、煤基燃料向化石能、核能和可再生能源制氫等多元化能源過渡;二是動力系統轉型,推進傳統內燃機技術向新型燃氣發動機、混合動力和燃料電池動力系統的技術變革;三是基礎設施轉型,研發安全、高效和經濟的儲運、加注和制氫技術,推進基礎設施建設。他還認為,實施汽車動力系統轉型,是多年來我國發展清潔汽車和電動汽車成功實踐的戰略總結和發展的必然要求。他說:『基於對我國能源安全、環境保護和實現我國汽車工業跨越發展的戰略考慮,「九五」期間,科技部會同有關部委組織實施了「清潔汽車行動」,取得了重大階段性成果。目前,全國已有燃氣汽車19萬輛,加氣站600餘座,年替代石油130萬噸。而且天然氣汽車呈現快速增長勢頭,預計今後幾年將進入大規模推廣應用階段。「十五」期間,科技部組織實施了「電動汽車重大科技專項」,國家投入8.8億元,是最大的科技專項之一。全國200餘家單位、2000多名骨乾科技人員直接參與實施,初步形成了產、學、研合作機制。目前,小型純電動車輛已經過產品形式認證試驗,混合動力汽車已開始商業化試驗示范運行,燃料電池汽車已經研制實用樣車,即將開始商業示范運行。各類電動汽車樣車進入實用化考核階段。這為我國汽車動力轉型戰略的實施,奠定了堅實的技術、人纔和實踐基礎。』
『十一五』中國汽車產業發展主要目標
保持較快、平穩的發展速度,進一步提高對國民經濟發展的支橕作用;
預計2010年國內汽車市場需求量800至900萬輛;
汽車產量在1000萬輛左右(包括100萬輛汽車出口);
汽車保有量達到5500萬輛左右;
汽車化水平達到40輛/千人;
汽車工業增加值佔GDP比重提高到2.5%;
基本形成產業發展、資源配置、市場開拓的主導能力;
基本形成汽車產品自主開發和技術創新能力;
產業結構調整取得成效,增長質量、效益顯著提高;
節能、節材、環保、安全及發展循環經濟的技術應用達國際先進水平,更深程度參與國際競爭,實現可持續發展。
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