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第六十一屆德國法蘭克福國際車展9月15日開幕以來,俄羅斯伏爾加汽車廠400平方米的展廳受到了業界和參觀者的廣泛關注。伏爾加汽車廠展出的7輛拉達系列車中,有被車展組委會指定品牌車『卡林娜』。俄媒體認為,能夠受到世界上規模最大的國際汽車展——法蘭克福車展的青睞,加上該車年內以來的上好表現,表明伏爾加汽車廠已經迎來了新的發展機遇。
一度半死不活,今年再遇銷售危機
1970年,原蘇聯同意大利菲亞特公司和法國雷諾公司合作,建立了規模巨大的伏爾加汽車廠,使轎車年產量從30多萬輛增加到120萬輛,伏爾加公司因而成為當時世界上最大的轎車廠。由於既沒有進口車壓力,也不存在銷售之懮,伏爾加汽車廠生產的各款小汽車一度產銷兩旺,伏爾加汽車廠也成了原蘇聯汽車工業的代名詞。中國人熟知的拉達車就是伏爾加公司的拳頭產品。
原蘇聯解體後,俄羅斯降低了汽車進口門檻。美國、歐洲和日本淘汰的大量廉價二手車,衝擊了幾十年不思進取的俄羅斯汽車業,伏爾加廠的產品開始積壓。特別是近年來俄羅斯經濟形勢好轉,居民收入穩步增加,對汽車的需求與日俱增。外國品牌的汽車越來越受到俄羅斯人的青睞,伏爾加等國產品牌汽車的銷量日趨下滑。21世紀初,俄國車終於賣不動了,有80年歷史的莫斯科汽車廠壽終正寢,伏爾加汽車廠、高爾基汽車廠和伊熱夫斯克汽車廠的小汽車生產線一度半死不活。2002年,伏爾加公司積壓的小轎車多達8萬輛,生產經營幾乎陷於停頓。為緩解壓力,當時公司被迫對外界宣布臨時停產兩周。
不會坐等『安樂死』
為了應對激烈的市場競爭,伏爾加公司沒有坐等『安樂死』,而是采取了諸多措施積極應對挑戰。
第一,不斷推出新車。首先是強力推介拉達家庭號——『卡林娜』。『卡林娜』生產線於去年11月18日正式投入生產,新生產線的年生產能力為22萬輛。第一批1000輛拉達『卡林娜』今年6月已經開始在俄羅斯薩馬拉、聖彼得堡等城市銷售,年底銷售范圍將擴大到40個地區。預計2007年『卡林娜』的年產量將達到22萬輛。其次是逐漸提高環保標准。現在伏爾加汽車廠出口歐盟國家的所有汽車都符合歐洲3號標准。
由於歐盟從2006年1月1日開始實行歐洲4號標准,因此伏爾加汽車廠決定生產符合這種標准的汽車。三是在伏爾加汽車廠第十代汽車的基礎上投資1.327億美元研制PRIORA汽車。俄專家認為,這意味著伏爾加汽車廠產品更新昇級的速度與發達國家汽車企業相比不相上下,提高了該廠的競爭力。
第二,全力克服銷售危機。今年一季度,伏爾加汽車廠產品產大於銷的情況越來越嚴重。為此,伏爾加汽車廠一方面宣布打算出售某些非主業資產,此舉有可能導致其12萬名員工中10%至20%的人失去工作;另一方面,從5月16日起將每周6天工作制減少到5天,主動降低月產量8000至1萬輛。全年總產量也調低到69.5萬輛。
第三,擴大零部件供應和合資企業的生產。伏爾加汽車廠與美國通用汽車公司合資興辦的企業是目前規模最大的俄美合資企業,總投資達3.32億美元,其中2.31億美元為美方投資。今年伏爾加廠已經為『通用—伏爾加』合資廠生產了5.4萬份成套散件。該廠還為國內外其他汽車組裝廠生產了25萬份成套散件,從中賺取一定利潤。
第四,大力拓展發展中國家市場。2004年俄一共出口了18萬輛汽車,同比增長了15%,其中70%出口到獨聯體國家。面對近來國內和歐洲市場的銷售頹勢,作為俄羅斯轎車出口的最大企業,伏爾加公司已把目光投向了古巴等發展中國家,希望能『失之東隅,收之桑榆』。
民眾對伏爾加車仍很有感情
今年8月底,記者在參觀第九屆莫斯科國際汽車及配件展時注意到,盡管很多人都到外國公司展廳諮詢,但主要目的還是拍照留念,他們最後一般都會到伏爾加廠的展廳看看,以至於那兒被圍了個水泄不通,這樣的場景在俄羅斯還很少見。伏爾加廠的代表告訴記者:『現在「卡林娜」就像剛出爐的餡兒餅,熱乎著呢。要買只能提前訂購。』
類似的事情記者在采訪中還碰到過。前不久,記者到莫斯科幾家汽車銷售公司考察時發現,俄羅斯民眾對伏爾加汽車廠生產的拉達系列車仍有很深的感情。一名從業十多年的銷售商馬爾科夫向記者表示,盡管進口汽車和合資國產車的銷售勢頭越來越好,但像伏爾加這樣的大廠仍有一定的競爭優勢,『卡林娜』的問世就是俄國內廠家面對強敵所做的一次突圍性嘗試。
對中國汽車業有借鑒
分析人士認為,伏爾加汽車廠的沈浮代表著原蘇聯和俄羅斯汽車工業的起落過程。伏爾加車廠成立之初引進的是當時最先進的技術,由於大量采用新設計、新工藝、新材料、新技術,大量裝備自動化生產線,上個世紀80年代初該廠工業生產水平不斷提高,接近了當時西方主要汽車生產廠的水平。但伏爾加汽車廠所代表的蘇聯汽車工業走的是一條高度集中統一的道路,即項目由國家確定,產品由國家開發,原材料由國家供給,汽車由國家包銷,其輝煌也是在長期短缺經濟狀態下形成的。由於20世紀80年代投資停滯,伏爾加汽車廠的產品和生產技術水平已經相對陳舊。因此原蘇聯解體後,該廠走過了一條艱辛的發展道路,盡管它目前仍然佔據俄市場老大地位,但在應對外來產品衝擊時越來越力不從心。在痛定思痛之後,伏爾加汽車廠重新走上了技術創新的道路,並開始逐漸擺脫產銷危機。
業內人士認為,中國汽車工業應該吸取伏爾加汽車廠的教訓。目前,俄羅斯汽車廠商紛紛到中國尋找合作伙伴,這對於中國汽車廠商來說,正是走出國門的好時機。但中國汽車業必須加快樹立自己的品牌優勢,改變僅僅是價廉的形象,而且要以技術為本,走精品之路。這纔是汽車業發展的長久之計。
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