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隨著產銷量之間差距的不斷拉大,年底前國內汽車市場正在醞釀一場價格戰。全國乘用車市場信息聯席會昨天公布的數據顯示,8月份全國汽車市場共銷售乘用車246473輛,環比下降8.4%,跌至半年新低。由於廠商生產熱情依然高漲,上個月產大於銷20000多輛,汽車廠商庫存壓力進一步增加。
有關業內人士指出,在年底即將到來前,『壓庫存』的現象又重新出現,經銷商庫存量的大幅增加必然導致年底汽車市場價格滑坡,車商贏利能力下降。
根據8月份汽車市場的周報統計,上月一些廠商的銷售走勢表現出了明顯的規律性,其中20%以上的乘用車銷售量出現在最後兩天中,這是廠商在集中向經銷商壓庫存的征兆,這一趨勢與去年下半年的狀態很相似。
對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示,在對去年市場走勢反思的基礎上,今年上半年,不少廠商開始實行以銷定產的銷售方式,在連續幾個月銷大於產的情況下,汽車庫存下降,經銷商能夠游刃有餘,車市的價格得以穩定。但是從目前的情況來看,一些廠商對於下半年行情過於看好,產量提高的情況下,連續兩個月車市又增加了4萬庫存,部分壓力已經轉嫁到了經銷商環節。
據透露,經銷商往往以銀行期票的方式支付車款,如果期票到期,拿不出足夠的貨款,那麼經銷商面臨兩個選擇,要麼低價促銷,要麼延遲還款。由於延遲還款可能導致信譽下降,再次貸款難度增加,所以在經銷商被壓大量庫存的情況下,他們往往會選擇降價銷售。
饒達表示,壓經銷商提車、月底銷量大增的現象如果不能扭轉,很難使中國乘用車市場健康發展。在市場下滑時,能否堅持經銷商訂單的供貨方式,是對生產廠家是否堅持較先進的經銷方式的考驗。從目前的情況來看,車商應該對中國的汽車市場有清醒的認識,國內的汽車消費屬於超前發展,11%的中產階級家庭是購車的主力,各廠家應對今後市場的期望值有正確的認識。
轎車依然是各廠商競爭最為激烈的細分市場。據統計,8月份全國共銷售轎車214787輛,環比下降9.8%,產量232329輛,環比下降6%,從數量上來看,目前車市的銷售接近年初時的水平。與轎車相比,
MPV和SUV的產量和銷量均保持環比上昇態勢,8月份,MPV市場銷售12811輛,環比增長4.4%,SUV市場銷售18875輛,環比增長1.1%。
饒達表示,8月份應該是車市進入旺季的轉折點,目前的頹勢是一種反常現象,車市重現低迷並非油價因素造成,而是上海大眾率先打出的降價牌重新引起了市場的觀望,國內車商不得不跟風。
在上海大眾降價之後,多個車型市場份額增加,總銷量重新回到銷售量排行榜的第二位。受此影響,8月份,多家廠商在經銷商層面展開了促銷攻勢。
廣州本田本周宣布在上海開展大規模的市場促銷行動,活動將從9月份延續至年底,其中將包括一些經銷商讓利降價,贈送9萬元油票,豪華郵輪旅游、飛度轎車抽獎等。
通用汽車宣布其進口車Saab薩博在9月份展開促銷活動,贈送總價值在3萬-5萬元左右的整個套裝服務。而上海通用、神龍汽車、一汽大眾等均增加了經銷商讓利幅度。據有關業內人士透露,目前車商的讓利幅度大致比年中時增加了20%左右,相當於上海大眾7月底的降價水平。
饒達表示,9月份和年底是汽車市場傳統的銷售旺季,由於今年上半年市場運行情況良好,所以完成300萬輛的銷售量應該問題不大。但是在連續二個月市場下滑的慣性作用下,將使國慶黃金周前的9月份市場回昇力度有限。
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