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節能降耗關鍵詞:廢輪胎膠粉膠粉改性瀝青資源回收利用
項目單位:天津海泰環保科技發展有限公司、南開大學『985工程』循環經濟創新基地。
天津海泰控股集團有限公司與天津鑫業工貿發展有限公司共同出資,成立了天津海泰環保科技發展有限公司,以膠粉改性瀝青技術研究、生產應用、設備制造以及工程建設為產業主體,利用廢輪胎粉碎而成的膠粉為原料,制作而成改性瀝青,將膠粉改性瀝青的制造向產業化發展。目前海泰環保科技發展有限公司年產膠粉改性瀝青10000噸,年消耗膠粉量為2500噸,相當於消化了40多萬條轎車廢輪胎。
項目內容:天津海泰環保科技發展有限公司吸收了國際先進技術,成功研發出了國內首臺廢舊輪胎膠粉改性瀝青成套專用設備,打破了依靠進口的局面,填補了國內空白,該設備所加工的膠粉改性瀝青混合均勻,溶脹充分,反應徹底,使膠粉改性瀝青不發生離析、分層現象,提高了其穩定性。將廢舊輪胎膠粉用於公路建設項目中,鋪設每公裡雙向高等級路面所需的膠粉改性瀝青可消耗6000多條廢舊輪胎制成的膠粉。其龐大的膠粉消耗量為膠粉的生產提供了全新的下游出口,大大拉動了膠粉制造行業的生產力,為該行業新一輪的發展提供了絕佳的契機。
『中國廢舊輪胎資源再利用產業戰略研究』是南開大學『985工程』循環經濟哲學社會科學創新基地的一個開放課題,這一課題的研究將為膠粉改性瀝青的廣泛應用提供從『黑色污染』到『綠色材料』的全部過程的理論基礎與實踐經驗,也更加深入地對廢輪胎的循環利用做嘗試性的探索,並將產學研的成熟模式向全國推廣。
項目背景:循環經濟提出之初,『廢舊輪胎的回收再利用』及其所涉及的一系列問題就被提上議事日程,業內人士分析,我國作為世界第一耗膠大國,橡膠資源十分匱乏的現狀使得我國天然生膠60%需要依靠進口,成為四大原料中對外依存度最大的能源。生膠的70%用於制造輪胎,由此我國目前每年廢舊輪胎的產生量已經過億條。這其中除部分被翻新利用和提煉再生膠外,大部分廢輪胎作為固體廢棄物露天堆放會孳生蚊蟲,傳播疾病,填埋地下也將近百年不降解,成為難以降解的污染資源,並成為制約資源與環境發展的瓶頸,廢輪胎粉碎成膠粉為其再次利用開拓了新的途徑。 以膠粉為原料的一系列新型環保產品陸續面市,如高速公路護欄、橡膠地磚、防水卷材等橡膠制品,但在膠粉改性瀝青技術成熟之前,以膠粉為原料生產的各種橡膠制品,膠粉使用數量有限,致使許多廢輪胎回收利用企業效益低下、難以為繼,解決『黑色污染』的驅動力不足。
項目亮點:
作為這套設備和工藝的發明人之一,天津海泰環保科技發展有限公司總經理餘強講述了膠粉改性瀝青的諸多優勢:與其他類型改性瀝青相比,膠粉改性瀝青鋪設的路面具有降噪、抗高低溫、延長公路使用壽命、降低路面維護費用、降低造價、提高抓著性能、防眩目和水霧以及提高行車安全等優勢。
在應用上,天津市高速公路投資建設發展公司有關負責人認為:『膠粉改性瀝青的抗高低溫效果比較明顯,尤其是在炎熱的夏天,地面不會發生軟化現象。我們在順馳立交橋鋪過一段實驗路,唐津高速部分路段目前也在使用其用做維修,感覺很好。』另外,從造價上分析,根據國外多年成功經驗,4厘米的膠粉改性瀝青混凝土表層加上1.5厘米膠粉改性瀝青應力吸收層,完全可以替代現有的9厘米普通瀝青混凝土路面。如此,在提高路面性能前提下,節約材料40%,使得造價大幅降低。有業內人士算了一筆賬,如果我國每年有三分之一的改性瀝青采用膠粉改性瀝青,可為國家節約瀝青材料費用1億多元,同時還使600萬條廢輪胎得以再生利用。
市政工程設計研究院有關負責人表示,他們更看重膠粉改性瀝青的環保特性,因此,在設計上考慮將這種材料作為首選。
目前,我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域,並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎循環利用。在天津,從廢輪胎膠粉的生產到膠粉改性瀝青的研制、生產再到實際應用,配套的上下游企業產業鏈已經初具規模,廢輪胎的回收利用模式也逐漸完善。『明年,我們將擴大生產,實現年產10萬噸膠粉改性瀝青。400多萬條廢舊輪胎將被有效回收利用。』總經理餘強對今後的發展充滿信心。
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