| 2005亞洲商用航空會議暨展覽會8月9日在上海開幕，全球公務機巨頭龐巴迪、灣流、雷神、塞斯納、巴西航空等紛紛攜最新產品亮相。去年，亞洲公務航空協會在香港舉辦了首屆亞洲公務機展，今年這一展覽移師上海，看中的就是中國公務機市場的巨大潛力。
據預測，未來15年，中國將成爲世界第二大航空市場。業內專家認爲，“未來10年中國公務航空市場將快速增長，至少需要公務機600架至1000架，以目前國內公務機每飛行小時收費兩萬元到3萬元人民幣、每架飛機年飛行500小時計算，國內公務機市場僅年營業額就將達到600億元人民幣。”
公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，也稱行政機或商務飛機。公務機具有快捷、自由和私密的特性，可以最大限度地按照乘客的意願安排行程，並提供等同於專機待遇的服務。
“從某種程度上說，公務機＝收益。”亞洲公務航空協會主席廖學鋒說。2003年，世界財富500強中的376家擁有公務機，而財富100強裏有92家擁有自己的飛機。
“自1992年至1999年，美國‘標準普爾500指數’所包括的500家公司中，使用公務機的公司比不使用公務機的公司多收益146個百分點，這些數據從側面表明私人飛機已成爲衡量公司創造力與生產力的重要標準。”廖學鋒說。
但擁有私人飛機絕對是一件極其奢侈的事。公務機的購機費用，根據機型的不同，價格在二三百萬元人民幣到一億元人民幣不等。以全球最大的公務機制造商雷神的“首相一號”爲例，其售價約爲5000萬元人民幣，一年的養護費用近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類超級豪華的公務機，其費用接近1億元人民幣。
“但隨着中國經濟的發展，費用已經不是企業擁有公務機的主要障礙，政策、觀念、技術層面的問題讓許多企業不願或者不敢購買公務機。”巴西航空工業公司中國地區總裁關東元說。據他介紹，公務機多爲幾人座至幾十人座的小型飛機，而目前國內針對小飛機的關稅和增值稅都遠遠高於大型飛機。這樣的稅收政策讓不少有能力購買公務機的企業興趣大減。
其次是東西方文化的差異。由於東方傳統文化提倡含蓄、節儉，許多企業認爲購買公務機僅是炫耀財富。
據亞洲公務航空協會統計，亞洲2004年GDP總值約爲9萬億美元，但只有591架公務機，而GDP只有6330億美元的非洲卻擁有664架公務機。“無論GDP、外匯儲備還是國土面積，中國都強於同樣是發展中國家的巴西，但巴西卻擁有多達714架公務機，中國只有42架。”廖學鋒透露，目前國內大多數公務機歸各家航空公司所有，這在其他國家是很少見的，“其實這42架只是名義上的，真正歸企業所有的只有13架。中國公務機的市場目前處在與GDP增長不相符的階段，並且可能還要持續一段時間。”
國內機場的極度缺乏也讓中國企業不願購買公務機。
還有就是航空管制問題，公務機申請飛行要提前一天，並且從飛行計劃申報、航線審批到空中管制都受到限制，在北京、上海等繁忙的機場，還時常申請不到航線。而在國外，公務機只需要幾個小時申請，審批手續也十分簡單。
“種種制約使中國形成一種特有現象，即航空公司購買的公務機遠多於企業，企業看重的是航空公司完善的管理機制和配套的人員，願意找航空公司臨時租用。”關東元說。記者從海南航空公司瞭解到，航空公司希望由私人購買公務機，以減少自己的財務負擔，他們只承擔維護管理責任。但是企業不願意花這筆錢。
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