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6月27日,胡錦濤總書記主持召開中央政治局會議,討論了國家中長期科學和技術發展規劃的若乾重大問題,研究部署了加快我國科學技術事業發展的有關工作。會議明確指出,我們必須更加堅定地把科技進步和創新作為經濟社會發展的首要推動力量,把提高自主創新能力作為調整經濟結構、轉變增長方式、提高國家競爭力的中心環節,把建設創新型國家作為面向未來的重大戰略。
《中共天津市委2005年工作意見》中提出:堅定不移地依靠科技進步,多渠道增加科技投入。加快用高新技術和先進適用技術改造提昇傳統產業,重點抓好降低資源能源消耗和拉長產業鏈的10大項目。落實和用好高新技術產業化專項發展資金,積極支持高新技術產業做大做強,抓好20個重大項目的實施。加快科技攻關和引進消化吸收的步伐,在重點項目上,盡快取得擁有自主知識產權的高新技術成果和產品。
到2010年投入科技創新專項基金11億元
2005年天津市與科技有關的職能部門格外忙碌。高新處、產業化處等市科委各處室的工作人員忙於調研、匯報幾乎無暇接待記者的訪問,市知識產權局總為完善自主知識產權創新體系忙碌著,一些科研院所也反映上級部門或相關單位前來調研的次數明顯增多。『自主創新』、『自主知識產權』成了近來天津公文中使用頻率最高的詞匯。
專家分析,這種動向奏響了天津從制造業基地向科技創新基地、研發中心進發的序曲。『加快提高自主創新能力,是我們抓住世界新一輪科技革命和產業革命帶來的戰略機遇的需要,也是徹底改變我們在國際競爭中的被動局面和被動地位、謀求經濟長遠發展的主動權、形成長期競爭優勢的需要。』
長期以來,自主創新能力薄弱是制約我國經濟社會發展的瓶頸。市知識產權局提供了一組數據。去年我國汽車總產量為507萬輛,在各項技術中90%是『舶來品』,而真正具有自主知識產權的技術僅佔10%;我國100%的光纖制造裝備、80%以上的集成電路芯片制造裝備和石油化工裝備,70%的數控機床、紡織機械都被進口產品佔據。作為世界級制造業基地的天津同樣面臨著科技創新能力需要進一步加強、轉變經濟增長方式和發展循環經濟的問題。
為加強自主創新能力天津市政府出臺了一些扶植政策。市知識產權局局長張盛如告訴記者,今年市政府對於專利申請的專項資助翻了一番。天津市政府也透露,今年市財政在保證科技支出法定增長的基礎上,安排預算資金1億元,設立科技創新專項資金,以後每年安排2億元,到2010年累計達到11億元,主要用於購買先進技術、引進人纔以及技術成果轉化。
市政府搭建的『金橋之友』合作平臺,已經開展三次聯誼活動,加速金融與科技、企業的結合,吸引金融資本投入科技創新和產業化。目前全市創業投資企業已達56家,注冊資本達到37.8億元,同時天津還成立了國內首家賽富成長基金。
財稅方面,為促進企業提昇創新能力,天津也在積極落實國家的多種財稅優惠政策,如企業研發費用可劃入管理成本,比上一年超額部分的50%可抵扣應稅所得額等。
各區縣也不斷加強科技投入,從2000年開始,天津經濟技術開發區從每年可支配財政收入中拿出4%,設立『泰達科技發展金』,再拿出1%,設立『泰達科技風險金』,為高新技術產業發展提供直接的資金支持。到2005年年初,泰達支出的『兩金』已經累計達10.66億元。
天津的科技創新體系也基本形成。全市有普通高等院校和高等職業技術學院37所。有國家和市屬科研院所159個,其中國家駐津科研院所46個,市屬科研院所72個,全部轉制,公益類科研院所41個。此外,建成國家級工程技術中心10個,國家重點實驗室7個,省部級重點實驗室50個。國家級企業技術中心10個,國家級成果推廣中心6家。建成市級研究中心8個、工程技術中心17個、企業技術中心90個。建成科技企業孵化器40多個,其中3個國家級創業中心。而全市擁有的各類專業技術人纔48.3萬人是天津未來發展的強勁動力。
從新興產業突圍構築高層次產業結構
從20世紀末開始,國際制造業轉移出現了研發與制造分離的新特點。即,美、日、歐等發達國家的跨國公司把研發環節留在國內,把組裝、加工制造環節轉移到土地、勞動力等要素成本相對較低的發展中國家。天津抓住了這次產業轉移的機遇,以其自身的優勢承接了國際產業轉移,大量引進外資和技術,制造業迅速發展壯大,成為全國乃至世界重要的制造業基地之一。
但研發與制造的分離也導致了『產業空心化』現象,相對於產業轉移,跨國公司的技術轉移要相對慢得多。濱海新區現有45家國家級和市級科研機構,49家企業研發中心和研發機構,其中跨國公司研發機構10餘家。對此天津經濟技術開發區管委會副主任艾亞民有著清醒的認識,他說:『對跨國公司的研發中心的轉移,既要重視,也不能迷信。跨國公司在技術轉移的時候,是分梯度的,其最核心、最頂端的技術,或者說具有綜合性、集成性的技術會留在它的總部。其在產業轉入地建研發中心,大多只搞一些適應性研究。』所以他認為一定要提高招商引資水平:『一些地區目前仍在片面強調引進多少外資和合資企業,熱衷搞招商引資,而很少去關心是否得到了核心技術,是否在合作過程中培育了自己的創新能力。這樣的發展思路,到頭來還是受制於人,為他人做「嫁衣」』。
『制造業靠低成本、搞貼牌生產帶來的繁榮表面下其實隱藏著深刻的危機,對核心技術缺失這一致命弱點,我們必須有清醒的認識。提高自主創新能力,纔是天津經濟持續發展的內在動力。』張盛如說。
但自主創新也要抓機遇、講技巧,從顛覆性技術和重點產業突圍。
上世紀八九十年代,各大跨國公司和發達國家政府投入巨額資金發展信息技術,那時候信息技術真是突飛猛進,日新月異。現在要進行信息技術的開發顯然不具備優勢,即使奮起直追,產業發展也只能跟在別人後面。所以,天津反復強調『堅持加速科技創新,提高自主創新能力』,是為了『著力構築高層次的產業結構』。加快建設現代化制造業和研發轉化基地,發展壯大石油和海洋化工、汽車及裝備制造、現代冶金、電子信息等支柱產業。而生物技術和現代醫藥、新材料新能源、納米等高新技術產業則是突破的重點。
而備受關注的濱海新區將要與科技部、中科院等多方合作,在區內建設一批高水平的技術研發中心和高科技企業孵育基地,完善自主研發體系,提高自主創新能力,使濱海新區不僅成為先進技術引進、消化、吸收的承接地和擴散地,而且成為高新技術的原創地和產業化基地。
2004年,天津實現高新技術產業產值1731億元,同比增長36.1%,全市軟件產業銷售收入達到78.1億元,同比增長40%,軟件出口額達到2.01億美元,同比增長60.8%。國家級軟件、新能源、北方環保科技等產業化基地規模繼續擴大,自主知識產權的高新技術產業得到快速發展。如在新能源產業上,鋰離子電池關鍵配套材料攻關與產業化取得突破性進展;非晶硅太陽能電池達到了5兆瓦產業規模,使本市多晶硅、非晶硅等太陽能電池形成12.5兆瓦的國內最大的產業規模。自主開發的幸福使者純電動車出口到美國,成為我國首批具有完全自主知識產權走出國門的電動車整車產品。在生物技術與現代醫藥產業上,建成居於國內領先水平的現代中藥產業園和頭孢抗生素產業基地。在環保科技產業上,建成了國內技術水平最高、規模最大的中空纖維膜產業化基地。
提高創新意識加大研發投入
技術創新是整個自主創新價值鏈的一個環節。企業是技術創新的主體,走自主創新之路,就是要讓全社會都動員起來,建設一個強大的技術創新體系,讓千千萬萬個中國企業的自主創新能力得到提昇。
目前天津大型企業集團研發投入佔銷售收入的比重為1.58%,而發達國家一般超過3%,跨國公司更是達到5%—10%,與之相比,差距大,潛力更大。
天津市政府有關領導表示:『實踐告訴我們,自主創新雖然最初成本較高,但卻避免了引進技術時要支付的高昂代價,避免了投產後需將絕大部分利潤讓給外方。從長遠看,對企業核心競爭力的形成和持續發展更是意義深遠,企業只有通過研發投入和自主創新,纔能真正掌握自身的發展命運。』
據了解,天津將繼續引導企業加大研發投入,今年的目標是大型企業集團的研發投入佔銷售收入的比重要達到2%。
除了重視以自主技術為基礎的高新技術產業外,對技術的消化、吸收與改進也很重要。有關專家表示:『應大力加強在消化改進引進技術方面的投入,不能甘心長期當外國產品的傾銷地和試驗場,也不能天真地等待外資企業的所謂溢出效益。』
對於引進技術的『消化』方面,天津企業擁有一定的實力。
天津鋼管公司和德國西馬克公司聯合開發的第二套軋機,從兩輥軋機變成三輥軋機,技術上處於國際領先水平,雙方各佔50%的知識產權。由於擁有自己的核心技術,鋼管公司正在制定國際化發展戰略,從過去的產品輸出,發展到現在的技術輸出、人纔輸出、管理輸出乃至標准輸出,挺進世界四強。天津一汽夏利已經具有了一定的自主研發實力,走出了一條消化、吸收、創新的自主研發之路。
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自主知識產權擁有嚴格的法律含義,但目前在社會上對其理解存在三大誤區:
一是不在法律保護范圍內的智力成果也被隨意賦予『自主知識產權的品牌』。如動物新品種,不論是中國還是世界上其他國家,都沒有把動物新品種列入知識產權保護范圍。
二是沒有履行相關的法律手續,就急著向社會宣傳自己的『自主知識產權』。在中國,除了版權、商業秘密等成果保護可自動生成之外,大部分的智力勞動成果要取得產權保護,必須履行相關法律手續。專利申請不代表專利授權,更不能稱擁有自主知識產權。
三是不是一切創新成果都可擁有自主知識產權。在擁有自主知識產權的成果中,必須不存在受他人知識產權保護限制的情況,不能以他人的產權使用許可為前提。中國目前相當一部分智力創新成果都是從屬創新成果,只擁有從屬專利,沒有基本專利。如果把從屬專利也說成『自主知識產權』,不僅自欺欺人,而且容易引起各種矛盾。
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天津鋼管公司:從技術引進到技術輸出
天津鋼管集團有限責任公司(以下簡稱天津鋼管公司)依靠自主創新,從過去的技術引進,發展到現在的產品輸出、技術輸出、人纔輸出、管理輸出乃至標准輸出,挺進世界四強。成為我國最大的無縫鋼管生產廠家和石油套管生產基地。2005年該公司和德國西馬克公司聯合中標白俄羅斯項目,它標志著鋼管公司的核心技術不僅在國內領先,還實現了無縫鋼管制造技術工藝、裝備由引進到輸出的飛躍。
鋼管主業始終保持國內國際技術裝備領先優勢。公司始建初期,天津鋼管公司從德國、意大利、美國、比利時、英國等國引進了世界最先進的煉鋼、軋管、管加工和直接還原鐵設備技術,配備了完善的自動化檢測設備,使公司在1995年建成時,就成為當時技術最先進、國內規模最大的石油管材專業生產廠。
投產以來,該公司通過持續不斷的技術改造,保持了技術上的領先優勢。目前在技術裝備上,主業擁有MPM、PQF、ASSEL三套不同軋管機組。其中,PQF三輥連軋機組,關鍵技術為公司同國外聯合開發,實現了當年投產、當年達產的驕人成績。該機組是目前世界第一套,代表了當今國際無縫鋼管軋制技術的頂尖水平,引領了世界鋼管制造技術發展的新潮流。
天津鋼管公司鋼管主業各項指標連年刷新。2004年,該公司鋼產量、無縫鋼管產量、石油套管產量與原設計能力相比,生產規模翻了一番,經濟效益綜合指數位居全國重點鋼鐵企業前列。目前該公司產品出口60多個國家及地區,填補國內空白45項,獲得國家專利44項。躋身世界大型無縫鋼管企業前列。
據天津鋼管公司介紹,該公司從引進國外技術到擁有自主知識產權的核心技術走過了兩個階段。第一階段為1995年到1999年,公司工作的主要目標是達產和進行國家驗收。這個階段的知識產權工作主要是吸收、消化國外技術,按照美國石油學會的API標准來生產石油套管產品。第二階段為2000年至今,是公司開發新產品,創造公司名牌的階段。自1995年天津鋼管公司被原國家經貿委等單位批准為國家級技術中心以來,天津鋼管公司在科技創新和知識產權保護工作上取得了飛速發展,並制定了《天津鋼管公司知識產權保護管理辦法》。
幾年來,天津鋼管公司在關鍵技術的研發中與市場需求有機結合,形成了核心技術,擁有自主知識產權的TP新產品系列,佔到了全部新產品的85%。石油套管的品種已從1993年建廠初的J55、N80、P110三種鋼級,擴展到25個鋼級235個規格品種。
值得驕傲的是2005年鋼管公司實現了關鍵技術的出口,由於目前公司PQF軋機是鋼管公司和德國SMS-Meer公司共同設計的最先進的三輥軋管機組,在2005年3月18日,鋼管公司和德國西馬克公司在白俄羅斯無縫鋼管招標中,最終憑借先進技術和創新實力一舉中標,它標志著鋼管公司的核心技術不僅在國內領先,而且還走向國際,公司不僅輸出產品,還將輸出設備、技術、人纔,走出了一條由技術引進型企業向技術輸出型企業轉變的路子。
天津一汽夏利:全部車型擁有自主知識產權
從『物以稀為貴』的『官車年代』到現在夏利遍布全國各個角落的『民車時代』,從夏利、NBC平臺的引進到完全自主品牌、自主知識產權的C1、D1的推出,從以外方技術人員為核心的老夏利引進、換型到以中方技術人員為核心的夏利A系、B系的改型與昇級,從對整車開發的起步階段到掌握全部開發的流程管理以及主要環節的核心技術,從家轎技術的一窮二白到現在的經濟型家轎開發的『領頭羊』……天津一汽在19年中經歷了一系列蛻變,走出了一條消化、吸收、創新的自主研發之路。
2005年1月份到6月份,夏利終端銷量達到104501輛,創下歷年同期銷量紀錄,也刷新了國內乘用車市場單一品牌的同期銷售紀錄。夏利單一品牌市場保有量達到80萬輛。
天津一汽夏利銷售公司副總經理蘇連元認為支橕這一組驕人的數字的內在動力是一汽夏利的自主研發。
實現所生產的車型全部擁有自主知識產權是一汽夏利的目標之一。而按照一汽集團的規劃,2009年自主品牌車銷售要過百萬輛,其中天津一汽就要佔35%。
一汽夏利總經理助理、開發中心主任張群向記者介紹夏利現在已經實現接近100%國產化,完全掌握了技術。今天的夏利,能夠適應南北方巨大的環境差異、道路條件差異,適應了出租車苛刻的使用環境,同時能夠給普通消費者提供一個價廉物美的入門級轎車,這都要歸功於自主改造。在不斷的改進和提高過程中,逐步形成了擁有自主知識產權的夏利平臺,N3的推出是這個平臺昇華的一個過程。
在夏利品牌背後有一個默默支橕的開發團隊——擁有19年歷史的天津一汽產品開發中心。該中心是一所總資產達3億多元的國家級汽車開發中心,擁有一整套開發、監測設備,一些設備是目前全國最先進的。在上海車展上風頭正勁的C1、D1兩款新車正是出自這個開發中心。
蘇連元透露,天津一汽每年要花費1.5億元左右的資金用於產品研發中心的科研費用。『我們的開發中心是完全的自己控制的研發。』張群說,一汽夏利的開發不是聯合設計,也不是讓別人幫助設計,是依靠我們19年來積累的經驗自己開發。張群透露,未來五年內,一汽夏利至少一年將推出一輛自主研發的新車。
一汽夏利19年來與日本豐田合作,消化吸收豐田的技術。老夏利、NBC平臺威樂、威姿都是日本豐田的技術引進型。隨著去年8月8日N3產品的成功上市,天津一汽已實現了對夏利平臺的完全自主控制,這是中國汽車工業自上世紀80年代開始引進技術以來獲得的重大的技術進展,完全自主控制平臺的產生將大大加快國產轎車自主研發的速度。蘇連元表示,上海車展期間推出的C1,也將在今年年底上市銷售。而兩廂的C1被認為也是老夏利兩廂的換代。
1999年引進的NBC平臺也加快了自主研發換代的步伐『NBC平臺並不是為了簡單地引進生產。』蘇連元透露,未來NBC平臺要生產自主知識產權的車。據了解代號X300的新車之所以吸引業內關注,除了外形新穎外,更重要的一個原因是,該款車很可能就是目前一汽夏利NBC平臺生產威姿車型的換代產品。據了解在X300之前,一汽夏利已經基本完成了代號為X311的開發,並可能在明年北京車展亮相。這兩款車在未來將取代威姿。
目前,夏利平臺已經具備了兩廂車、三廂車,甚至小MPV或單廂車等產品的技術基礎,未來變型成什麼產品、何時變,則可以根據市場的需求和企業的發展需要而定。
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