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中國汽車工業協會的最新統計表明,上半年我國轎車累計產銷125.54萬輛和122.80萬輛,同比增長2.04%和9.29%,呈現穩中有昇勢頭。中級轎車成為市場的中堅力量,佔據四成市場份額。隨著更多的中級車加入進來,車市的火藥味也越來越濃。
一大批新車將下線
下半年會有一大批新車型下線上市,其中包括上海大眾的新帕薩特、上海通用的AVEO、東風悅達起亞的賽拉圖、長安福特的福克斯、北京現代的索納塔NF、東風日產的兩廂款頤達、東風標致206、華晨中華駿捷、一汽豐田銳志、一汽豐田PRIUS、天津一汽C1、長安鈴木新奧拓、北京奔馳E級車、華晨寶馬新3系和一汽大眾奧迪新A4,此外南京菲亞特、東風雪鐵龍和東南汽車分別將推出一款新車。在這些即將上市的新車中,不難看出中級車佔到了絕對主力地位——除去奔馳、寶馬和奧迪三大豪華車外,清一色都是中級車,而低價經濟型轎車中只有新奧拓的身影。
根據中國汽車工業協會的統計,今年上半年銷量排名前五位的國產轎車品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達,銷量分別達到9.33萬輛、8.56萬輛、6.26萬輛、5.75萬輛和5.64萬輛,前五中有四種是中級轎車,中級轎車所佔市場比重可見一斑。
相比較而言,高檔車在銷量排名前十位的轎車中沒有蹤影。1月份,華晨寶馬最高降價達10萬元;3月份,奧迪最高降價4.3萬元;上半年高檔車的跳水冠軍差不多都是進口車,像馬自達RX-8由一年前的最高68萬元降至最低38萬元。本不屬高檔車的大眾新甲殼蟲也由原價40萬元降至28萬元。這都說明高檔車沒有走出疲軟期。
廠家利潤不如往年
目前,全球鐵礦砂和石油價格持續上漲,直接造成汽車原材料成本昇高。今年初,進口鐵礦砂價格上漲了近75%。國際石油價格一度達到62美元一桶。汽車所采用的鋼材以及石油工業衍生產品,如塑料等的價格高漲,遏制住了利潤增長的腳步。
上半年美元匯率下跌,歐元和日元匯率保持強勢,因此以歐系、日系為主的國內合資廠商,在以歐元或日元進口KD(國外拆散國內組裝)配件時,其價格也相應出現上浮現象,KD配件漲價對於整車價格的影響非常大。
此外,KD組裝方式也遭到政策面的阻擊。4月《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺,辦法規定,構成整車特征的KD進口部件一律按整車征稅。可以毫不誇張地說,很多合資車廠的新車型投產之初只有四個輪子是國產的,其餘絕大部分零配件來自KD進口渠道。根據我國關稅政策,到2006年7月1日,汽車零配件只征收10%左右的關稅,而進口整車關稅為25%。其中差額不可小覷。
在多重壓力之下,國內合資車廠對上半年的市場預期並不樂觀,利潤不如往年。這就很容易解釋上半年為什麼國內某些廠家紛紛停產『調整生產線』。市面上的現車少了,必然形成緊俏局面,出現加價提車。
可能引發車市價格戰
面對下半年巨大的中級車市場壓力,『新三樣』開始率先進入實質性降價階段。記者從北京市場了解到,近幾天,有『新三樣』之稱的伊蘭特、凱越和福美來,不約而同地出現了1000至7000元的降幅。作為中級車市場的『脊梁』,『新三樣』在上市之後價格走勢一直堅挺,即使在去年降勢如潮的車市『寒冬』,它們也沒有出現什麼像樣的降價。網上車市總監華雪認為,伊蘭特、凱越所佔市場份額較大,它們的價格變動很容易波及整個中級車市場。
有中級車價格『標杆』稱號的廣本雅閣2.4L近來也扛不住了,有經銷商給出8000元的優惠。蒙迪歐全系車型也優惠5000元,寶來1.8T、東風標致307、帕薩特、藍鳥智尊也打出優惠牌,馬自達6也將特惠期一延再延。
下半年中級車市場降價積蓄了不小的能量,車市可能引發全面的價格戰:上半年汽車生產廠家利潤的大面積滑坡,迫使廠家從生產環節開始壓縮成本,從而產生降價空間;產能的全面提昇,使得市場對一些緊俏車型由『飢』轉『飽』;北京有望於9月正式實施國Ⅲ環保標准,屆時市場上的排放只達歐Ⅱ的車型不再被允許銷售,廠家在抓緊時間甩貨;消費者的品牌忠誠度較低,在選購新車或換車時會輕易轉向其他品牌;廠家認為消費者持幣待購能量開始釋放,拋出降價『誘餌』進行促銷;下半年經銷商又不得不考慮來自庫存的壓力。
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