| 昨天，華晨寶馬在瀋陽的工廠宣佈，今年3月在歐洲剛剛上市的全新3系，已經在瀋陽工廠實現國產，即將在9月上市。今年上半年國產寶馬3系5系共銷售7000輛左右，比去年同期增長了10%。新3繫上市後，“我們預計今年全年增長率會更高”，華晨寶馬高級副總裁方智勇說。在國產後經歷了近兩年的市場摸索，華晨寶馬開始在中國市場發力。
新三系下線
“我們已經完成了新3系國產的準備工作。”昨天，華晨寶馬總裁施潤博說，華晨寶馬瀋陽工廠已經開始生產寶馬新3系。寶馬全新3系，今年3月份剛剛在歐洲上市，是寶馬3系的第5代車型。
實際上，從去年7月份，華晨寶馬就開始進行國產新3系的前期工作。昨天，記者在華晨寶馬瀋陽工廠看到，新3系的生產線已經取代了老3系的生產線，生產線全面開始生產新3系。
與此同時，全新國產寶馬3系已經擺放在華晨寶馬的展廳。在生產線上，一位車間負責人表示，國產寶馬新3系在大約兩週前開始批量生產。
華晨寶馬提供的信息顯示，與之前國產的3款3系車型不同，這次國產3系中寶馬320替代了原來的318，而原來也國產的寶馬330目前不再國產。“將來會不會國產現在還不好說。”施潤博說，根據他們的市場調查，寶馬330近期在國內的需求較少，而是否國產要看市場銷量。
因此，實現國產的寶馬新3系只有320和325兩款車型。施潤博表示，國產的這兩款3系車型將在今年9月下旬正式開始銷售。同時，新寶馬330也將進口銷售。
昨天，華晨寶馬沒有公佈國產新3系的價格，“大家不要希望寶馬是一款便宜的車型”。華晨寶馬負責銷售的高級副總裁方智勇說，寶馬的優勢不是價格。
老三系退市
其實，國產新3系下線後要推遲到9月份上市，一個很重要的原因就是要消化老國產寶馬3系的庫存。
瀋陽華晨寶馬的生產線上，老寶馬3系的生產線，已經完全被新3系的生產線所取代。“老3系和新3系生產線完全不同。”工廠車身車間的一位負責人說。
“按照寶馬全球統一的做法，新一代產品下線後，老產品將全部停產。”施潤博表示，老國產寶馬3系已經全部停產。2003年10月份實現國產的老寶馬3系，是寶馬最爲暢銷的車型，從1998年開始生產到目前，全球已經銷售了300多萬輛。方智勇給出的數據是，國產不到兩年的老3系，目前一共銷售了9000輛左右。方沒有給出老3系目前庫存的具體數據，只表示處於正常的庫存範圍。
華晨寶馬發力
新3系幾乎與歐洲同步實現國產的背後是，華晨寶馬對這個全新換代產品寄予了很高的期望。
在寶馬實現國產後，寶馬在中國市場並沒有想象的理想，去年國產寶馬3系5系銷售只有9000多輛，在今年初德國寶馬的亞洲年會上，寶馬董事長龐克給出的數據是，去年中國市場是寶馬在全球市場唯一一個出現負增長的市場。國產寶馬的表現，甚至讓業內得出了高檔豪華車不適合國產的結論。
今年年初經過價格調整後，國產寶馬的銷售開始回升。昨天，方智勇透露，今年上半年國產寶馬3系5系的銷售達到了7000輛，增長率達10%，“我們預計今年全年的增長率還要更高”。
與之前，國產的寶馬3系、5系在生命週期後期和中期實現國產不同，全新3系是一代新產品生命週期的開始就實現了國產。“這樣零部件配套商更願意跟隨我們到中國設廠。”施潤博說，這對國產化以及成本降低都有好處。
其實，從新3系國產開始，華晨寶馬已經悄然進行產能的提高。記者瞭解到，新3系開始國產後，目前華晨寶馬每天生產車輛在30輛左右，全年在12000輛。
由去年銷售不到9000輛，到今年12000輛，華晨寶馬正在向寶馬規劃的方向發展。按照寶馬的規劃，華晨寶馬現有的生產線可以滿足年產3萬輛的能力。
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