| 國產寶馬沒有撼動奧迪幾乎壟斷的高檔公務車市場，現在奧迪把守的這扇大門，正在被同屬一汽集團的國產皇冠緩緩打開。7月15日，一汽豐田公佈國產皇冠實際銷售量達到1萬輛，僅各地政府採購的數量就達到550輛左右。這項數據迫使剛剛推出高端豪華車的奧迪，又準備大批量生產老奧迪A61.8T，並且用超低價格保衛政府採購的公務車市場。
皇冠覬覦公務車市場
“到今天爲止，新皇冠到達消費者終端的銷量已經突破1萬輛。”7月15日，一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長說，皇冠在國產後3個月時間內就取得了如此良好的成績。
這天，王法長來到河北唐山，給唐山冀東物貿集團頒發“皇冠管理團隊”的牌匾，冀東物貿因爲一次性採購21臺新皇冠，配備給其管理人員，獲得牌匾。王法長介紹，一個企業給總經理助理以上的所有管理人員配備皇冠轎車，就將獲得該牌匾。
一汽豐田聲勢浩大地舉行授牌儀式，顯然是想表達皇冠對公務用車市場的野心。與王法長同時出現在現場的，是一汽豐田銷售公司大客戶室室長卜紅升，卜正是負責包括政府採購在內的集團用戶的銷售工作。“現在集團採購佔到整個銷售的10%以上。”王法長說。
更詳細的數據是，到6月底，一汽豐田銷售公司銷售皇冠8000多臺，集團採購達到近1200臺，這些車基本上都是公務用車。但這並不是皇冠銷售中，公務用車市場的全部，“肯定在25%以上，”卜紅升接受記者採訪時表示。
今年年初，在國產皇冠下線之初，一汽豐田銷售公司副總經理董海洋曾對記者表示，在皇冠的銷售中，一汽豐田希望公務用車的比例佔到25%左右。這個比例也是目前一汽大衆對外宣稱公務用車在奧迪銷售中所佔的比例。
撼動奧迪霸主地位
實際上，高檔公務用車，尤其是政府進行採購的高檔公務用車市場一直處於奧迪壟斷之下。
從前年開始，寶馬便從奧迪手中奪走了“亞洲博鰲論壇”的贊助權，該論壇是國內最頂尖的政府組織論壇。今年年初，寶馬的國產所在地瀋陽市採購了15臺國產寶馬，寶馬希望能借此打破奧迪對公務車市場的壟斷。但現在看來，寶馬的收效並不大，寶馬並沒有打破奧迪對這個市場幾乎壟斷的局面。
同屬於一汽集團旗下的國產皇冠卻迅速地打開了這扇大門。
今年3月國產皇冠宣佈上市的當天，天津市就採購了上百臺國產皇冠用於公務車。這僅僅是皇冠進入高檔公務車市場的開始。卜紅升透露，在目前已經銷售出去的1200臺集團購買的皇冠中，各級政府採購達到550輛左右，“另外還有很多定單沒有交貨。”卜說。
這些政府，包括天津、山西、黑龍江、湖南、河南等數個省市。
卜紅升透露，皇冠在下線後，對在天津召開的亞洲財長會議，以及大連召開的WTO部長會議進行了贊助。
一汽豐田顯然是把公務用車作爲皇冠銷售的戰略目標。
其實，與寶馬面臨同樣問題的是，皇冠也沒有進入政府採購目錄。另一個問題是，目前國產的皇冠只有3.0排量，而按照國家的有關規定，只有正部級才能配備3.0排量轎車。
卜紅升表示，目前政府採購的國產皇冠主要用於接待，並非政府工作人員專用車。按照豐田的規劃，國產皇冠還將推出更低排量的轎車。屆時，皇冠對政府採購市場的衝擊纔會真正顯現。
“我們不會和奧迪進行那種比較粗放的競爭。”卜紅升說，奧迪和皇冠都是一汽集團的同門兄弟，“我們還是要把這個市場共同做大。”
奧迪打響自衛反擊戰
在國產皇冠下線之初，業內就紛紛預測，皇冠將可能打破高檔公務車市場由奧迪所壟斷的局面。
其實，奧迪一直不願意把皇冠當作自己的競爭對手。事實上，奧迪在品牌上的確要比皇冠佔有更大的優勢。但是，事情的另一方面卻是，皇冠因此具備了進入公務車市場的優勢。
寶馬很難打破奧迪對公務車市場的壟斷，其中最重要的原因就是其品牌定位太高。“政府用車很難接受寶馬、奔馳。”卜紅升說，寶馬、奔馳給人的印象太張揚。定位於高檔車、品牌又低於奧迪的皇冠很容易就被政府採購者所接受。
皇冠迅速躋身公務用車市場的另一個原因是其定價。新奧迪A6L上市後，目前最低售價達46萬多，而新皇冠目前最低售價僅爲32萬多。這意味着在政府採購的高檔豪華車市場，最受歡迎的30多萬元價格區間，對新奧迪來說目前還是個空當。
這給皇冠進入政府採購創造了機會。
一汽大衆顯然意識到這個問題。上週，從廣州等地傳出消息，一汽大衆將在本月推出價格在27萬元左右、1.8T排量的老奧迪A6，並且只銷售給政府採購單位。北京奧迪一家經銷商的部門負責也表示，聽說了這個消息，不過目前還沒有接到正式通知。
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