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2005年車市在些許喧囂和對市場前景的猜疑中迎來炎炎夏日。近兩周時間以來,部分經銷商對部分車型的讓利促銷行為,經過媒體加工捆綁,猶如一枚冒煙兒的煙霧彈橫掃汽車市場。『下半年新車集中上市,價格戰將起』、『產能擴張,降價大戰一觸即發』,這樣的新聞著實吸引讀者眼球,也讓直接面對消費者的商家膽寒。到底是先知先覺,還是草木皆兵,相信在我們對車市上半年的回顧中下半年走勢也會逐漸清晰。
汽車產銷量上揚
今年上半年,汽車企業出臺了種種應對蕭條之策,其中最主要的是控制產量、穩定價格。車市的人氣逐漸提昇,汽車產業開始慢慢復蘇。據統計,今年1至5月,汽車產量、銷量分別為231.45萬輛和227.10萬輛,各同比增長2.58%和4.57%。去年巨虧的東風雪鐵龍,今年上半年銷售近5.4萬輛,同比增長14.7%。應該說,上半年車市已基本止住頹勢,開始重新抖擻起精神。
從各地終端銷量情況來看,『五一』期間車市甚至還出現了一波『小高潮』,部分車型出現了供不應求的現象。其中津產汽車表現不俗,從一汽豐田汽車銷售公司獲悉,今年5月份全國各排量、檔次乘用車市場銷量排行榜上,天津生產的各款汽車均位於前列。在1.0L及其以下微轎品牌銷量前10中,前3名為天津夏利、QQ和豪情。在1.6至2.0L中級轎車品牌銷量排行榜中,天津花冠位於桑塔納、愛麗捨、桑3000、雪佛蘭景程之後。在2.5L以上的中高級、高級轎車銷量排位上,天津生產的皇冠5月銷量為2370輛,名列第一。
據國家統計局統計,今年上半年,特別是第二季度,國內車市整體向好,5月更是實現銷量超過產量。銷量前15名轎車企業有12家實現了銷大於產,另3家接近。另據4、5月份的統計,目前國內轎車市場已有6款車型月銷量超過了一萬輛,成為車市上的真正寵兒。有消息說,隨著上半年汽車市場的復蘇,部分熱銷車型可能增加下半年的排產。
小排量成車市寵兒
受國際國內油價上漲影響,在上半年熱銷車型中,省油的『小排量』經濟型轎車受到特別青睞。汽車廠家不斷推出節能的新車型,混合動力汽車開始受到重視,加快進入實用階段。
據中國汽車協會的統計,今年前5個月,國內轎車銷量排名靠前的都是1.6L以下排量的經濟型轎車。1.6L排量以下經濟型轎車的銷量佔到整個轎車市場的三分之二左右。與此同時,一些『大排量』、高油耗SUV的銷售呈現明顯下滑趨勢。
為了適應消費者的需求,國內外汽車廠商紛紛改變市場策略。前幾年備受歧視的微型汽車又成了『香餑餑』。國內汽車界領頭的三大家一汽、上汽、東風都積極發展微型汽車。許多廠家推出的05款新車型,都在提高燃油經濟性上大做文章。
環保、節能、噪音小的燃料電池混合動力車由於價格因素一直無法進入商業運行,但如今在高油價下變得相對經濟起來。目前國內不少汽車廠家都在研制混合動力車。
有關權威人士認為,由於供需矛盾,低油價時代已經一去不復返,國際油價將可能長期處於較高水平。居高不下的國際油價和不斷上漲的國內油價,將給國內的汽車消費、汽車生產和汽車科研帶來深遠的影響。
廠商利潤空間縮水
上半年汽車產銷量喜人的局面來之不易,然而代價也不輕。商務部市場建設司發布的統計數據稱,今年前4個月,汽車業利潤總額縮水160.96億元,下跌了近六成。同時,汽車零部件行業受整車業影響,利潤也出現了10年來首次下降。已經公布的,秘而不宣的內部消息都顯示,國內多數汽車企業運營不佳,甚至虧損嚴重。汽車業生了一場大病,病去如抽絲,不是表面的銷售數字就能遮掩的。
去年年底,一汽轎車對馬自達6的100多種零配件調價,最高降價幅度達到40%;今年年初,上海通用汽車宣布下調部分別克車型零配件價格,共505種常用易損零配件平均降幅近21%,其中最高降幅達50%。如今,已經有越來越多的整車廠加入對零部件降價的行列。
新車上市集中下半年
國家發改委宏觀經濟研究院研究人員日前指出,零部件制造業利潤的下降,不僅與車市低迷、整車廠對零部件的需求減少有關,也與整車廠將降價壓力轉移給零部件企業,以及原材料的價格上漲有關。其中,鋼材等原材料價格的持續上漲對零部件企業的影響最為突出。
在今年上海車展上,近30款新車集中亮相,國內外廠商一番『衝鋒陷陣』之勢給國人耳目一新的感覺。進入6月份以來,幾乎所有的大牌廠家都加快了生產線改造步伐,積蓄半年的產能可能將在下半年內釋放。『新車型是否會刺激市場?供求比例變化是否會再次影響到下半年車市行情?』這是當前大眾普遍關心的問題。
日前隨著吉利自由艦、紀念版花冠、威馳等新車型相繼投放市場,今年下半年的新車上市大戲的帷幕徐徐拉開。在國家發改委新車目錄上,下半年將有十幾款重磅車型相繼亮相市場。雖然新車上市肯定會對老車型造成一定的衝擊,但由於今年很多廠家都采取了全新的營銷策略,因此下半年的國產市場價格不會出現太大的波動。
從今年5月下旬以來,國產車市就進入了相對沈悶期。新車上市速度減慢,老車降價聲音不見。業內人士分析,按照汽車市場銷售的規律,每年6、7月份都是淡季,因此廠家的精力一般都放在售後服務上,因此市場熱點顯得不很突出。
記者了解到,在主抓售後的同時,目前各廠家也在緊鑼密鼓地進行著新車上市籌備工作。據悉,目前包括北京現代索納塔NF、上海通用Kalos、一汽豐田銳志等新車的准備工作都已見端倪,而這些車型都是廠家今年的核心車型。據悉,這些新車在今年的上海車展上都已亮相,而且獲得了業界和消費者的廣泛關注。業內人士認為,這些重磅新車上市後,將對目前的車市格局產生一定的衝擊。
新車上市衝擊波減弱
後浪推前浪、新車上市老車降價,這似乎已經成為車市的定律。不過今年可能情況有變,由於今年車市與前兩年相比發生了根本性變化,新車上市對車市的影響力將大幅度減弱。
業內人士分析稱,由於市場競爭激烈,目前汽車產品的價格空間『空隙』越來越小,同一價格梯度中的產品越來越多,這會造成新產品的市場推廣難度增加,成本也會隨之提高。成本提高必然會影響新車的定價,這無形中也給老車型減了壓。另外,目前定產的『飢餓式』營銷方法被很多廠家采用,這種按照需求適量生產的方式降低廠家的風險,同時穩定了市場價格。在各大廠家都采取這種策略的情況下,今年汽車產品庫存將可能有效減少,清理庫存的降價甩賣現象也將減少。
寶馬全球總裁龐克就斷言,中國汽車市場已經接近降價終點。他表示,寶馬今年一季度在中國市場的降價行為將不會重現,寶馬產品的價格已經到達終點,今後不會有再次調整的可能。
盡管上述因素都預示著今年汽車產品價格將相對穩定一些,但是這不意味著將毫無懸念。一向以成本殺手著稱的本田、豐田等日系企業遇到背水一戰時很難講不會使用降價手段;奇瑞、吉利拓展市場也很可能會繼續使用『價格手段』衝擊市場。畢竟價格還是目前汽車銷售市場最為重要的因素,當市場競爭達到白熱化時,廠家首先想起的還是降價這個殺手?。不過,日前廣州本田、奇瑞等廠家也紛紛表示『將不會出現大幅降價的行為』。
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