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居高不下的國際油價和不斷上漲的國內油價,給國內的汽車消費、汽車生產和汽車科研都帶來很大影響。今年以來,省油的小排量經濟型轎車持續熱銷,汽車廠家不斷推出節能的新車型,混合動力汽車開始受到重視,加快進入實用階段。
據中國汽車工業協會統計,今年前5個月,國內轎車銷量排名靠前的都是1.6L以下排量的經濟型轎車,主要車型有伊蘭特1.6L、夏利、吉利、奇瑞QQ、捷達等。1.6L排量以下經濟型轎車的銷量佔到整個轎車市場的三分之二左右。與此同時,一些大排量、高耗油SUV銷售則呈現明顯的下滑趨勢。越來越多的汽車消費者更加青睞小排量汽車。
為了適應消費者的需求,國內外汽車廠商紛紛改變市場策略。前幾年備受歧視的微型汽車又成了香餑餑。國內汽車界領頭的三大家即一汽、上汽、東風,都積極發展微型汽車。上汽股份總經理陳虹還提出要成為國內微型汽車的老大,直接挑戰重慶長安的微型汽車霸主地位。許多廠家推出的05款新車型,在提高燃油經濟性上大做文章。一汽大眾推出的05款捷達轎車,安裝了最新研制的發動機,同樣的動力節約燃油12%。廣州本田即將上市的05款新雅閣2.0L手動擋,也比自動擋省油不少。華晨寶馬即將在國內生產的寶馬新3系,燃油經濟性也得到很大提高。
環保、節能、噪音小的燃料電池混合動力車,由於價格因素一直無法進入商業運行,但卻在高油價下變得相對經濟起來。目前,國內不少汽車廠家都在研制混合動力車。吉利汽車集團下屬的上海華普汽車,日前與同濟大學汽車學院簽署協議,聯手研發產業化高科技環保節能型經濟排量混合動力轎車,並力爭盡快進入批量生產。豐田汽車公司研制成功並已在全球銷售出幾十萬輛的混合動力車,有望今年年底以前在中國生產銷售。
有關權威人士認為,由於供需矛盾,低油價時代已經一去不復返,國際油價將可能長期處於較高水平。中國是一個石油資源相對短缺的國家,發展汽車消費必須走節能的道路,提倡和發展小排量經濟型轎車。但是目前在許多城市,以影響市容為由,歧視和限制小排量汽車的發展。這是一種陳腐落後的觀念,與當前建設節約型社會的目標格格不入,必須盡快摒棄這些做法,為小排量經濟型汽車的上牌、上路開綠燈。
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