| 昨天，從一汽豐田、天津一汽等有關渠道獲悉，在今年5月份全國各排量、檔次乘用車市場銷量排行榜上，天津生產的各款汽車均榜上有名，且位於前列。
據統計，在1.0L及其以下微轎品牌銷量前10中，前3名爲天津夏利、QQ和豪情，銷量分別爲17843輛、8732輛和8558輛。其後爲長安奧拓、美日、路寶、北斗星、福來爾等。今年以來，天津夏利銷量月月提升，始終獨佔經濟型車市場鰲頭。值得關注的是，作爲10多年的老款車型TJ7101U，市場銷量更是突飛猛進，5月份比上月增長732.18%，成爲國內同行矚目的“夏利”現象。在1.6至2.0L中級轎車品牌銷量排行榜中，天津花冠位於桑塔納、愛麗舍、桑3000、景程之後，銷量爲2342輛。其後是索納塔、雅閣、蘭鳥等。其中，桑塔納和桑塔納3000，月銷量繼續維持在萬輛以上，佔據國內中級車38%的市場份額，成爲中級車市場的龍頭老大。另據統計，在2.5L以上的中高級、高級轎車銷量排位上，天津生產的皇冠5月銷量爲2370輛，名列第一。其後爲君威、榮御、雅閣、凱迪拉克、奧迪A6等。
6月份以來，波瀾不驚的國產車市經歷了新的震盪，幾乎所有的大牌廠家都加快了生產線改造的步伐，積蓄半年的產能將在下半年內全面釋放。如北京現代的擴能衝動表現得最爲急切，不顧伊蘭特的熱賣局面而停產1個月改造生產線，改造後的年產能達到30萬輛。上汽通用五菱的青島微車生產基地開始動工，最終將突破30萬輛的年產能。而一汽大衆第三廠也在悄悄動工，預計年產10萬輛乘用車。建成後，一汽大衆的產能將達到76萬輛。面對企業如此“熱”的舉動，專家認爲，汽車企業年產30萬輛才能達到規模效應，因此只有積極擴產才能降低成本。但問題是，今年車市能消化掉這麼多產能嗎？在產能釋放不充分的時期，流行車成了緊俏的代名詞，要拿到現車沒有門路不加錢是不行的。但“有價無車”“有市無車”此類現象隨着產能的不斷擴大都將迎刃而解。產能的擴大不僅說明現有車型的量擴張了，同時也意味着許多新車型即將被引進。擴大產能對廠家來說並非良方一帖，產能擴大了，市場消化不了，很容易使企業陷入產銷矛盾之困境。因此，下半年，將是供大於求的車市。
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