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超低機票:按下葫蘆浮起瓢
在國航3折機票遭封殺的同時,深航撕破與國航、南航、海航的價格同盟協議,推出京深航線2折機票。市場人士認為,鑒於航班座位的不可儲存性,機票價格最終需由市場確定,而價格聯盟及封殺令必然扼殺正常的市場形成價格機制,其結果是削弱或泯滅市場競爭作用所導引的行業進步和消費者應有權益的保障。
深航推出京深二折機票
深航自21日至30日在京深航線上推出二折的低價機票,並『希望在京代理人積極促銷』。而這距離上周四(16日)僅僅4天。當天,國航、南航、海航與深航再次締結同盟,規定在北京至廣州、深圳航線上的最低機票價格不得低於4折。
近兩個月來,北京至廣州、深圳航線類似的拉鋸戰已經發生多次。兩周前,國航、海航曾一度跟進深航,推出了低於3折的特價機票,但不久則會同南航集體向代理人發送短信通告,『建議』代理人不要銷售深航的低價機票,否則將造成『不良後果』。
對此,深航北京營業部負責人稱,深航在廣深線上的航線密度遠不如另外3家航空公司,因此希望利用優惠的票價政策,在南航、國航、海航的壟斷縫隙中吸引部分不關注起飛時段的旅客。
深航方面同時對所謂機票銷售價格協調機制不以為然。深航負責人透露,在京深航線上,南航早於深航推出2-3折機票,而國航、海航也曾在本月初推出了低於3.5折的機票。該負責人同時表示,在7月10日暑運開始前,正處於銷售淡季,航空運力供大於求,低價票的產生有其必然。
國內機票大跳水
正如深航負責人所言,由於處於市場淡季,目前國內機票價格普遍處於4折左右的水平。
記者昨天以乘客身份致電南航950333、深航95080獲悉,除北京航線因價格聯盟還處於高價位水平外,深圳至上海、成都等熱線均已回至4折價位。
而成都機票市場上,到北京、廣州、上海、深圳的四條航線一直保持5折以上的『價格聯盟』已被打破,近日首次出現了成都到廣州、上海、深圳三條航線早晚航班的2折機票。
在廣州市場,受國航3折機票『拖累』,國內航線票價也大多降至4折水平。北京出發的國內機票價格也全線跳水,大致維持在3-4折左右的水平。比如北京—成都的單程機票只要500元,北京—大連的機票最低票價為280元。
不過,隨著暑期民航市場高峰的即將來臨,消費者的『好日子』很快就要結束。記者獲悉,從7月上旬開始,國內各條航線的機票價格將再次攀昇。
呼吁市場形成價格機制
由於國航率先把穗京航線的價格從8折降至4折,打破了各大航空公司的『價格聯盟』,國航的機票從15日起在廣州遭遇聯合『封殺』。為緩和矛盾,國航又將價格提到8折,但妥協並未換來『解封令』,國航又反擊性地降至4折。在這種背景下,廣州的其它各大航空公司也不得不妥協,將價格從8折降至4折左右,並且繼而也在國航的大本營『搗亂』,將北京飛廣州的價格降至4折。
民航業的這場鬧劇讓旁觀者感觸良多。在一個時間點上,機票價格或8折、4折甚至3折、2折。這麼懸殊的差距,航空公司都可以隨意性地自我擬定。人們不禁要問:民航業體制改革後,政府行政管理相對退位,此時又不能通過市場形成價格的機制,以價格競爭帶動服務質量競爭,民航業的前景在哪裡?
市場人士同時擔心,民航業依靠價格聯盟維持生存,必然的結果就是各大航空公司的粗放經營。有了經營的壟斷和價格聯盟作基礎,航空公司客源相對不愁,成本和利潤自然可通過價格聯盟讓旅客照單付賬。由此,改善經營管理、降低營運成本、嚴格安全措施、提高服務質量等就缺失了應有的動力和壓力。
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