| 今年5月，一汽夏利兩款自主知識產權新車亮相上海車展，這僅僅是個開始。
昨天，記者在夏利19年來首次對外開放的研發中心看到，其研發體系已經全部成型，一汽夏利的目標是其生產的車型全部實現自主開發。夏利是國內最早與國外汽車巨頭(豐田)進行技術合作的企業之一，這意味着一汽夏利成爲國內唯一一個實現當初“市場換技術”目的的汽車企業。
數款自主新車正在研發
昨天，一汽夏利邀請部分媒體參觀位於天津的其產品開發中心，這個武警站崗的開發中心是其設立19年來首次對媒體開放。
這個總資產達3億多元的國家級汽車開發中心，之前很少被外人所關注，直到今年上海車展，一汽集團總經理竺延風攜四款自主知識產權的新車，高調亮相，其中兩款是夏利的產品，這兩款代號爲C1、D1的新車正是出自這個開發中心。
實際上，這兩款車並不是這個開發中心開發出新產品的全部。記者昨天在開發中心外形開發室看到，一些外形新穎的車型平面圖以及模型隨處可見。外形開發室的張主任表示，一款新車外形從設計草圖到全部完成，需要大約半年的時間。他承認目前，天津一汽夏利有很多已經開發完畢的外形儲備。
其實，在外形開發室最吸引眼光的是代號爲X300的兩廂車設計平面圖和該車的設計模型。而另外兩款看起來已經完全成型的車，蒙着車罩，工作人員以機密爲由，沒有同意記者參觀。
與外形設計相匹配的是，完全成型的一整套開發、監測設備。開發中心的工作人員介紹，2002年以後，中心更新了很多設備，一些設備是目前全國最先進的，以此保證新車開發。
夏利全部生產自主技術車
代號X300的新車外形，之所以吸引目光，除了外形新穎外，更重要的一個原因是，該款車很可能就是目前一汽夏利NBC平臺生產威姿車型的換代產品。
1999年一汽夏利引進日本豐田的NBC技術平臺，首先在這個平臺引進生產夏利2000，之後又陸續引進威樂、威姿，其中兩廂的威姿在歐洲以及日本本土都非常暢銷。上海車展期間，業內就分析，夏利推出的D1三廂車有可能要取代NBC平臺的威樂。
昨天，記者獲悉，其實在X300之前，一汽夏利已經基本完成了代號爲X311的開發，並可能在明年北京車展亮相。這兩款車在未來將取代威姿。
“NBC平臺並不是爲了簡單地引進生產。”昨天，一汽夏利銷售公司副總經理蘇連元承認，未來NBC平臺要生產自主知識產權的車。
在NBC平臺換代之前，一汽夏利已經開始對夏利品牌的轎車進行換代，去年推出擁有自主知識產權的夏利N3，就是對部分老夏利進行換代。昨天，蘇連元表示，上海車展期間推出的C1，也將在今年年底上市銷售。而兩廂的C1被認爲也是老夏利兩廂的換代。
如這些新車投入市場，一汽夏利將實現所生產的轎車全部爲自主知識產權。而之前，不論老夏利，還是NBC平臺的幾款車都是日本豐田的技術引進型。
蘇連元承認實現所生產的車型全部擁有自主知識產權是一汽夏利的目標之一。而按照一汽集團的規劃，2009年自主品牌車銷售要過百萬輛，其中天津一汽就要佔35%。一汽夏利常務副總經理田聰明說夏利的這一目標可能會提前實現。
國內唯一實現市場換技術
“我們的開發是完全的自己控制的研發。”一汽夏利總經理助理、產品開發中心主任張羣說，一汽夏利的開發不是聯合設計，也不是讓別人幫助設計，是依靠我們19年來積累的經驗自己開發。張羣透露，未來五年內，一汽夏利至少一年將推出一輛自主研發的新車。
而一汽夏利的19年經驗很大一部分就是與日本豐田合作，消化吸收豐田的技術。這也是當初所有國內汽車企業與外國巨頭進行技術合作的目的，國內汽車企業與外資汽車企業進行合作、合資，引進其技術生產，並允許以國產車的名義在國內銷售，希望合作、合資的國內汽車企業能從外方學習到技術，使國內的汽車產業擁有自主知識產權，被稱之爲“用市場換技術”。
但實際上，在一汽夏利之前，國內合資、合作的汽車企業並沒有實現當初的目標，合資近20年，所生產的車型品牌和技術完全掌握在外資手中。
“一汽夏利將改變這個現狀。”中國汽車工業協會的一位專家表示，一汽夏利將成爲國內第一個實現“市場換技術”的汽車企業。
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