|
||||
經過長期醞釀,由東風集團旗下的東風渝安汽車有限公司開發生產的微型客貨兩用車『東風小康』,22日在武漢首發。這標志著上汽、一汽、東風中國三大汽車集團悉數殺入微型車市場,國內微型車市場開始了新一輪洗牌。
排量在1.3昇以下的微型車包括微型轎車和微型商務車,微型車一般是特指微型商務車,包括小面包車和單排、雙排小貨車。
具有經濟、實惠、節能、耐用等幾大優點的微型汽車,在中國市場十分看好,被業內專家譽為『國情車』。有關統計數據顯示,2004年中國市場微型車總銷量達92萬臺,約佔汽車總銷量的15%,2005年預計銷量在100萬臺以上,整體市場份額也將穩步提高。長安集團早年以微型車起家,正是由於微型車的成功,長安纔會在繼日本鈴木之後,與福特、馬自達等跨國汽車集團合作,借國內汽車市場上昇的良機,短時間內迅速發展壯大。2004年長安集團產銷量位居全國第三,進入中國汽車行業前三名。
而上汽、一汽、東風三大汽車集團對微型車開始並未引起足夠重視,長期以來只是在二線唱配角。最早認識微型車戰略價值的是上汽集團。2002年6月,通過聯手通用,合並柳州五菱,上汽開始加大在微型車領域的技術投入。今年元月份,上汽通用五菱銷量突破3萬輛,坐上了當月微型車銷售的頭把交椅。而一汽盡管早在1998年就開始與日本鈴木公司合作開發出了一汽佳寶微型車,但由於認識的滯後,市場一直不溫不火,目前佔有率不到10%。
三大汽車集團中,東風集團則一直在幕後隱忍不發。2004年,長安打著『以微為本,以轎為主』的戰略旗號,排名首次越過東風,進入前三,對東風是個不小的刺激。經過一年多的悄悄整合,東風集團終於選擇在2005年亮出了自己進軍微型車市場的決心和戰略。東風渝安汽車銷售有限公司的副總經理龐海在接受記者采訪時表示:『和目前國內市場幾大主流品牌相比,「東風小康」微型車面市的時間晚,從品牌塑造來看是一個劣勢,但優勢是有利於采用最新技術。相信依托東風集團雄厚的研發實力,「東風小康」一定能夠走在國內微型車市場的前列。』
此間專業人士認為,三大汽車集團之一的東風集團此次進軍微型車市場,將給中國競爭激烈的微型車市場帶來變數,勢必改寫現有微型車市場競爭格局。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||