| 中國汽車產銷量以兩位數速度增長；產量連續四年每年上一個百萬級臺階；每年100萬輛的需求，成爲僅次於美國、日本的世界第三大汽車市場……這些驕人的數字讓發展歷史並不久遠的中國汽車產業成爲今年《財富》論壇上聚焦的話題。
但是，中國汽車產業仍然面臨諸多問題。比如，自主品牌缺失，研發能力薄弱，對外貿易中大額逆差……中國在縮小與世界汽車強國差距的道路上能走多遠？在17日舉行的《財富》全球論壇上，上海汽車工業(集團)總公司總裁胡茂元作了主題發言，而德國寶馬汽車公司管理董事會主席赫穆特·龐克和美國通用汽車集團董事長兼總裁和首席執行官理查德·瓦格納的發言，則爲中國汽車巨頭的見解提供了很好的註解。
“經過20多年發展，中國汽車產業走到了一個新轉折點。中國汽車產業要做大做強，就必須提高自己的核心競爭力。中國汽車產業必須發展自主品牌。”胡茂元說，上汽在2002年就提出了三個戰略目標：第一目標是到2007年底年產量達到100萬輛；第二，成爲世界500強；第三，到2007年生產5萬輛自主品牌汽車。目前看來，年產100萬輛今年或者明年就能完成，進入世界500強已經提前三年完成，上汽今年已經進入了世界500強的排名，列第461位。
“第三個目標對我們來說比較艱鉅。我們要在2007年完成生產5萬輛自主品牌汽車的目標。”胡茂元認爲，發展自主品牌，第一個原則是不關門，完全可以利用世界的資源。第二個原則是不排斥，歡迎各國企業共同參與。第三個原則是不違法，按照國際慣例做，規範保護知識產權。
“中國發展汽車產業可以分爲四條道路。”胡茂元說：第一，完全靠自己開發；第二，充分利用市場上的一些資源，通過收購國際上的一些資源來進行合作；第三條路，可以深化戰略合作，同合作伙伴一起生產汽車品牌。第四，合資企業創建自主品牌。我們在經濟全球化的形勢下，完全可以做到發展自主品牌和合資企業的可持續發展兩不誤，完全可以“融入世界，合作共贏”。
奇瑞等中國汽車公司已經開始向國外出口汽車，胡茂元認爲，中國的汽車產品能夠出口北美市場，說明中國汽車工業通過20多年的合資合作，在產品製造水平、管理水平等方面已經有了很大的提高。特別是在低價位的汽車市場上已顯露出一定優勢。但即使能出口到發達國家，與世界先進的汽車公司相比我國還有一定差距，在外貿方面，中國的汽車行業處於完全逆差。
胡茂元的發言說明，中國企業與外國企業合作的範圍不僅限於製造領域，還可以拓展到研發、技術等多個領域。包括氫動力、混合動力等汽車新能源。這也給外方合作伙伴一個啓發，在經濟全球化的形勢下，可以從全球體系的角度去考慮參與中國汽車產業的發展。
理查德·瓦格納看好中國汽車產業的發展前景。他指出，2005年，我們看到中國汽車工業在經過調整後，產值會重新恢復10%的增長，銷售大約會增長120至180萬輛，而且小型和低價車的增長會更高。我們樂觀地預計，在不久的將來，中國汽車大約還有10%的增長。這是中國汽車的現狀，中國是世界上第三大汽車市場，中國與日本是很接近的，而且在今後幾年當中，中國汽車銷量會超過日本。我們非常高興和中國繼續合作。
赫穆特·龐克則強調了汽車品牌的重要性。他認爲，不論是寶馬、通用還是其他品牌，都應當達到更好的質量。比方說不論是中國、美國還是德國生產的寶馬車都應當是一樣的。我們在瀋陽設立的工廠就是如此，寶馬車就是寶馬車，不論在全球任何一個地方生產都是這樣。
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