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據商務部機電司提供的最新信息,自今年1月1日起,國家取消了進口汽車的配額許可證管理,但由於對進口汽車整車和零部件需求不旺,今年一季度我國汽車產品進口不僅沒有急劇增加,反而比去年同期下降了44.4%。據海關統計,今年1至3月我國汽車及其關鍵件、零附件進口金額為22.75億美元,同比下降44.4%。其中汽車整車(包括成套散件)進口25281輛,8.12億美元,分別下降50.6%和47.9%。汽車關鍵件和零附件進口金額為5.9億美元和8.72億美元,分別下降30.5%和48.2%。
一季度進口的汽車整車中,小轎車佔60%,四輪驅動的越野車佔30%,其餘是旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車。
商務部的權威分析認為,今年以來汽車產品進口下降有三方面的原因:一是國內新車型不斷推出,價格不斷趨於合理,進口汽車特別是小轎車的市場空間進一步縮小;二是國內汽車零部件供貨能力不斷加強,對進口零部件的需求減少;三是今年一季度國內汽車市場仍然沒有大的起色,對進口汽車整車和零部件的整體需求下降。據中國汽車工業協會統計,一季度全國汽車產量與上年同期基本持平,增長0.87%,其中轎車產量下降了6.38%。
與進口下降形成明顯對比,今年一季度我國汽車產品出口達到近21億美元,增長41.2%。其中汽車整車出口翻了一番還多。據海關統計,一季度我國汽車整車(含成套散件)出口了132964輛,26786萬美元,分別增長156.4%和130.8%,其中轎車出口3012輛,金額為2899萬美元,分別增長了145.3%和210.2%。
進口車走衰漸成趨勢
據海關總署日前公布的統計數據顯示,今年一季度我國汽車產品進口比去年同期大幅下降。
從數量看,今年一季度,我國汽車進口量僅為2.5萬輛,同比下降了51.1%。而前兩個月由於政策不明,我國總共進口汽車纔1.4萬輛,同比降幅高達60%。隨著政策的逐漸明朗,3月份國內汽車進口量回昇,達到1.1萬輛,同比降幅減少至27%。業內人士估計,這是近幾年來少見的進口車量大幅下降的情況。
目前進口汽車佔國內汽車市場份額僅為3.37%,比2003年降低了0.42個百分點。而佔進口汽車絕大部分的轎車在國內市場所佔的比例也從3年前的6%下降到目前的5%。
據分析,進口車品牌減少和數量銳減主要由政策和市場兩大因素造成。
一方面,政策銜接問題使得進口車渠道沒理順,進口車商對市場不樂觀造成進口車到岸數量銳減。
一般進口車需要提前兩三個月訂貨,因此今年一二月進口的車都已在去年11月左右預訂。由於去年年底進口車基本都是賠本經營,而當時的政策也不明朗,所以進口車經銷商在『吃不准政策』的情況下大都處於觀望狀態,不敢輕易向國外廠家下訂單,因此出現了今年一二月份到岸的進口車數量銳減的情況。
此外,今年政策規定廠家授權的經銷商纔能銷售進口車,所以原來許多沒有廠家授權、通過國外代理商進口的汽車今年基本消失,這也在一定程度上減少了今年汽車的進口量。
另一方面,國內汽車產量大幅增長,可以提供的新車型越來越多,價格不斷趨於合理等因素,是進口汽車逐漸下降的重要原因。
2005年新年伊始,國產豪華轎車開始高歌猛進。業內人士認為,進口車市場份額可能被進一步壓縮,將成為國產車的補充。
據了解,我國進口的汽車主要有兩類:第一類是價格30萬至50萬元之間的中檔車,以日韓系的豐田佳美、日產風度等為代表;第二類是價格50萬元以上的豪華車,以歐系的奔馳、寶馬、各類跑車和越野車為代表。
從去年開始,國產汽車市場昇級加速,日產天籟、寶馬3系等中檔新車頻頻推出,瓜分了第一類進口車的不少市場份額。今年凱迪拉克也要出『中國版』,國產奔馳也要上市,高檔豪華車的『中國版』采用的都是與國外同步的最新車型,價格卻要便宜一大截。
此外,國內汽車零部件供貨能力不斷加強,對進口零部件的需求減少;國內汽車市場對進口汽車整車和零部件的整體需求下降等等因素都使進口車市場進一步萎縮。
上述這些變化將深刻地影響今年進口汽車的格局和走向。
業內人士預測,由於落地完稅政策仍然聽不到腳步聲,經銷商從國外廠家訂購汽車仍然以謹慎觀望、小批量訂購為主;另外,如果落地完稅政策真如傳言中的6月份出臺,由於不再實行保稅政策,進口車一落地就需要繳納所有稅費,對經銷商的資金考驗很大,原來能進兩輛車的錢現在只能進口一輛車,所以到時汽車進口量也不會突然放量,而是會根據市場需求情況確定進口量。
業內人士指出,影響進口的兩大因素中,政策的影響是暫時的、短期的,估計在第三季度可得到解決。預計今年下半年,隨著進口車網絡的逐漸規范,進口車的銷量將有所回昇,但今年總體銷量肯定比去年少。
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