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韓國造船業近兩年捷報頻傳,以韓國現代重工、大宇造船海洋公司及三星重工為龍頭的韓國造船業,在去年創造歷史最高業績的基礎上,今年又迎來了『訂單豐收年』。
連續兩年世界第一,將日本遠遠甩在背後
去年韓國造船業訂單量達到1730萬噸,日本為1220萬噸,韓國已經連續兩年位居世界第一位。進入今年以來,訂單繼續大增,待處理的訂單量首次突破3000萬噸,達到3540萬噸,創歷史最高記錄。韓國造船業去年全年的建造量為830萬噸,也就是說,韓國目前的訂單已足夠生產三年以上。
1999年,韓國在船舶訂單量方面首次超過日本。近年來,隨著韓國造船企業控制了新一代船舶——液化天然氣運輸船的市場,韓國造船業在世界上的地位也在迅速昇高。在船舶承造和招標中,韓國已將過去50年來一直高居領先地位的日本遠遠地甩在了背後。照今年第一季度的發展趨勢看,兩者之間的差距仍在不斷地擴大。
訂單金額屢創歷史新高,領先優勢有望保持
有業界消息稱,現代重工業造船公司今年第一季度共收到54艘、價值39.45億美元的訂單,已完成全年目標的90%,與去年同期相比,訂單金額翻了一番,而且訂購的船只全部以巨型油輪、大型集裝箱船和液化天然氣船為主。三星重工造船公司今年1至3月期間簽訂了39艘、價值13.3億美元的訂單,比去年同期增長了250%以上,提前完成了全年訂單目標。
據韓國第一大報《朝鮮日報》報道,韓國三大造船企業繼去年之後,今年再次包攬了為卡塔爾天然氣公司長期建造液化天然氣(LNG)船的項目。這一長期訂單是一項總金額達100億美元以上的超大型合同。雙方計劃截止到2010年,共建造44艘液化天然氣船。為緩解因原材料價格和匯率變動而可能造成的損失,雙方還簽訂了『成本聯動』協議,確保了韓國造船企業的盈利。韓國造船業人士興奮地說,『這將有助於進一步鞏固韓國作為「世界第一」造船強國的地位!』
致力於高附加值船種,忙於提高生產效率
位於韓國巨濟島的大宇造船海洋工程公司最近傳出喜訊:一艘裝有世界上最大的電子控制引擎的集裝箱輪已建造完成。據大宇造船公司介紹,這艘船長332米,寬43.2米,是當今世界海運市場上的第二大集裝箱輪,由於使用了電子控制引擎等高科技設備,其耗油量和污染排放等指標均降到了最低水平,震動和噪音也大為減輕,堪稱『理想的環保貨輪』。
大宇造船公司有關負責人表示:『雖然電子控制引擎的造價較為昂貴,但維護費和燃料費卻很低,並且對環境的污染也很小,深受大型船舶主人的青睞,其使用率正在逐步上昇。』
韓國造船業之所以能夠在鋼材等原材料漲價的情況下,仍位居世界前列,其重要原因之一,就是把液化天然氣船以及超大型油輪等具有高附加值的船舶作為開發重點,並采取了一系列新技術來完善生產工藝。
去年,韓國國內造船企業獨攬了全球七成以上的液化天然氣運輸船訂單,為了完成積壓的訂單及時交貨,各個造船企業還制定出各種提高生產效率的方案,並不斷加以創新和改進。
現代重工業造船公司把應用於建造海洋設備的陸地建造法應用到造船上,擺脫了只能在船塢造船的傳統觀念。他們已與俄羅斯新羅西斯克船運公司簽訂合同,采用無船塢工藝,直接在陸地上建造16艘10.5萬DWT(載重量)級的大型船舶,目前已進入制造階段。三星重工為提高生產效率,采用了一種名為『MegaBlock』的最新生產工藝。利用這一工藝建造一艘11萬DWT(載重量)級油輪,可將原先需要三個月的生產時間縮短為一個半月。
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