| 在美國聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹(UPS)因爲中美航權協議簽訂相繼增加中美之間直航航班後，國際快遞和物流巨頭敦豪(DHL)昨天在上海宣佈，開通上海至美國、北京至香港的快遞專機直航航線。隨着中美之間航空貨運量的迅速增長，敦豪明確表示，將加大對中美之間航空快遞市場的爭奪力度。
開通直航專機
敦豪開通的上海至美國快遞專機航班，使用美國西北航空公司的貨機，業務覆蓋了上海、蘇州、杭州、寧波、崑山等華東地區的13座主要城市，比以往敦豪的快遞送達時間縮短了半天至一天。
同時，敦豪還開通了每週四班的北京至香港直航航班，使用國泰航空公司的客機，從位於香港的敦豪亞洲轉運中心起飛，覆蓋範圍包括北京、天津、大連和青島。華北地區的快件將通過香港轉運中心實現到亞洲主要城市的隔夜派送。同時，華北地區發往美國的快件也能夠經過香港送達。
敦豪大中華區及韓國區域總裁許克威表示，“上海至美國專機航線的啓用顯示了我們對中國市場的巨大信心”。中國市場2004年業務的增長率達到50%-60%，遠遠高於其他競爭對手30%-40%的增長速度。
兩條直航航線的開通也將上海納入敦豪的全球網絡之中：新的快遞專機實現了上海與美國航空網絡的連接，同時，上海還通過港龍航空公司滬港之間的快遞專機，與香港的敦豪亞洲轉運中心連接，從而間接與歐洲網絡連接。
挑戰兩大巨頭
“DHL要進一步爭搶中美之間的快遞市場”。敦豪大中華區及韓國區域總裁許克威對於開通上海至美國的直航航線目的毫不掩飾。
中美之間航空貨運量的急速飆升是敦豪開通中美直航航班的主要原因。2004年，中國進出口總額增長了35%，中國航空快遞市場每年增長速度也是35%，是全球增長速度的3倍。敦豪提供的一組數據顯示，中國生產了全球75%的玩具、58%的服裝以及29%的手機。而在中國最主要的出口目的地中，向美國的出口去年增長了34.5%，出口量佔總出口量的21%。而在如此巨大的市場中，美國公司聯邦快遞和聯合包裹是最大的贏家。
去年7月，中國民航總局與美國運輸部簽訂中美航空協議後，聯邦快遞每週飛往中國的貨機增至23班，成爲擁有最多往返中美貨運航權的美國速遞公司。聯邦快遞還提出申請，希望增設6班貨機，將廣州納入全球及地區速遞網絡。聯合包裹飛往中國的航班每週也達到18班。
相比兩個競爭對手，敦豪開通的中美直航航班明顯較少，而且不是使用自有貨機。許克威表示，通過包機、租賃以及和航空公司結成聯盟，反而可以更靈活地根據客戶需要，提供實時實地的服務。
中國國際貨代協會祕書長李力謀認爲，目前，幾大國際快遞巨頭的航空網絡中，都是既有自有飛機，也有包機。全部採用自有飛機不現實，費用太高。中美航權協議改變了中美貨運市場的格局，敦豪開通上海至美國的直航專機很明顯是應對聯合包裹和聯邦快遞的挑戰。敦豪不是美國公司，自然無法從中受益，但是通過美國西北航空公司提供的直航專機仍然可以擴大中美快遞業務。
擴張內地市場
在開搶中美快遞市場的同時，對於中國內地快遞市場，敦豪的擴張腳步同樣沒有放緩。
昨天，敦豪在中國內地的合資公司——中外運敦豪公佈的最新資料顯示，成立於1986年的中外運敦豪現有員工5400名，其中，去年新招募的就有2000名。由於內地快遞業務的全面鋪開需要大量員工，其在中國內地的擴張速度從其員工數量上就可見一斑。
2004年5月10日起，中外運敦豪宣佈正式推出中國內地快遞業務，成爲首家開展中國內地快遞業務的國際快遞公司，首批進行試點的城市有18個。中外運敦豪董事總經理吳東明表示，中外運敦豪在中國內地的56個分公司全部具備開展內地快遞業務的能力。這意味着，只要中外運敦豪願意，內地快遞業務就可以遍地開花。吳東明也表示，2005年將繼續在內地快遞市場上進行開拓，除了繼續增加業務覆蓋範圍以外，還將在每個城市設立更多的服務中心，將已經全面鋪開的內地業務從面上繼續向縱深發展。
事實上，中外運敦豪業已做好準備。去年，敦豪宣佈5年內向中國內地增加的2.73億美元中，有相當大一部分就是用來加強基礎設施建設的，比如增加業務覆蓋範圍、購置車輛、培訓人員等。敦豪大中華區及韓國區域總裁許克威昨天自信地表示，客戶對內地快遞的需求趨勢已難以阻擋。
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