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剛剛公布今年首季淨利潤下降50%的上海汽車,在昨日的股市中繼續遭遇拋售,股價全天下跌2.27%。按昨日收盤價4.30元計算,其股價相對於2004年1月13日的最高價16.62元已經出現了高達74%的跌幅。與此保持一致的是,基金經理在一年間對其進行了持續的大規模減倉。
股價作為業績的晴雨表,從一個側面反映了中國轎車行業正從前兩年的『過熱』中冷卻下來。
某基金公司汽車研究員認為:『中國轎車行業的高增速期已經過去,像上海汽車這樣的龍頭公司都在今年一季度報告中出現如此大規模的下滑,其他汽車廠商的日子也不會好過多少。』
2005年,轎車行業最先遭遇的困難是來自於買方市場的持續觀望,接著又迎來了鋼材價格的上漲以及電價上調的傳言。顯然,單車車價的下調壓力以及原材料成本的壓力,使汽車商們在降價和漲價中猶豫不決。
『目前,各家公司的生產計劃都相當謹慎,大家都明白,今年的大基調是'過渡准備年',』南方基金公司汽車研究員表示,『1月份,一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣州本田等主要廠商的銷售均出現大幅的環比負增長。而實際零售市場的情況卻相反,1月份銷售遠好於去年12月,其原因是去年12月份廠商為完成年度計劃向經銷商壓貨,批發數上昇;1月份零售市場雖然銷售較好,但主要銷售的是經銷商的庫存,廠商向經銷商的批發數反而下降。以上海通用為例,1月份銷售統計數為9081輛,而零售市場實際銷售超過2萬輛。這也證明,各家轎車企業已經認清了形勢的緊張,正在積極消化庫存。
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