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奧克斯今天(23日)正式向外界表明,汽車業將不再是該企業今後的方向。
在此之前,悄悄進入汽車業的寧波波導科技又悄悄退出汽車業。同在寧波的華翔,與原先進入汽車業時的沸沸揚揚相比,也已略顯低調。『造車運動』在浙江民企中的掀起,曾一度被視為財富浙商們的英雄壯舉。就在去年7月之前,有關要進入爭造整車行業的民營企業在浙江就多達40多家。正當人們翹首等待著第二個吉利能在浙江誕生的時候,浙江民企卻開始紛紛選擇『剎車』。
與浙江的這些民企一樣,有報道稱,夏新電子1月18日召開董事會,決定撤出對汽車行業的投資,距信誓旦旦高調宣布斥巨資1.75億元人民幣與南汽合資成立南京君達汽車車身有限公司僅不到一年時間。而南汽也正是波導在無錫設立南汽(無錫)汽車廠的合作方,波導原設想利用南汽的原有資源生產小型轎車。盡管這些連篇累牘的報道如今一而再再而三地被波導高層否定。而否定的背後正是波導對現在不做汽車的肯定。
而奧克斯卻已歷經了一年半時間的實踐。『這種實踐是痛苦、痛心的』。了解奧克斯的浙江萬裡商學院院長閻國慶分析認為,『車市的低迷,車價的狂降,原材料的價格上揚,宏觀調控帶來的銀根緊縮,以及國家從去年7月開始頒布的汽車產業政策,都給欲殺進汽車領域的企業潑下一盆盆冷水。』閻國慶說,『這種痛苦恰恰是「奧克斯們」所共有的,所以格外令人痛心。』
與閻國慶的看法類似,很多經濟專家都不看好當前的民企造車。中國人民大學經濟學院教授黃泰岩在接受媒體采訪時就認為,民企要想造汽車,變得難上加難。專家們認為,民營企業要進入汽車領域有四條途徑,但卻被去年7月後的『新政』——堵死:直接進入——投資額不低於20億元、5億元建研發中心,這讓准汽車新貴們望政興嘆,不堪負荷使進入概率幾乎為零;參股國有企業——在並不缺錢的情況下,國有企業不想與民企分享利潤。進入概率幾乎為零;與跨國公司合作——知名跨國公司已盡數登陸,且合作版圖已經趨向成熟,新的公司合作概率幾乎為零;買殼進入——新政明確規定,『不得向非汽車、摩托車生產企業及個人轉讓汽車、摩托車生產資格。』這條道也被封死了。
『奧克斯的退出,是在與環境、氣候博弈下的無奈,但其實也是一種明智的選擇。』閻國慶說。閻所指的『明智』,既是指奧克斯的明知不可為而不為,也是指奧克斯在汽車業的『松手』更能促其在電表業、空調業、手機業的游刃有餘。
『等啊等,等到花兒也謝了』。接受采訪的浙江民企幾乎都用類似的語句反映了內心的焦灼。奧克斯集團新聞發言人黃江偉說,在中國的民營汽車企業中,除了吉利以外,恐怕還沒有誕生第二家。至於第二家會在什麼時候有出生證,繼而又有身份證。我們近期已不再奢望。
黃江偉同時慶幸,盡管為了『汽車夢』,奧克斯付出了一定的代價。『但畢竟對於55億元總資產、105億年銷售額的奧克斯集團而言,汽車項目的總體投入還是很小的,此時退出正是企業對相關產業進行適度調整、理性思考的結果。』據介紹,沈陽奧克斯汽車公司作為獨立的法人,將嚴格按照相應的法律法規,進入善後事項。
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