| 昨天上午9時45分，一架塗繪着“奧凱航空”標誌的波音737-900型飛機從天津濱海國際機場騰空而起。這是國內首家民營航空公司的首航飛行。
首航實現低票價
昨天早上記者在濱海國際機場辦理登機的時候，看到奧凱航空公司的售票櫃檯已正式營業。售票人員介紹，從3月10日起，奧凱航空的機票銷售系統開始與中國航信的民航機票訂座系統連接。由於系統的對接還有一些問題，所以暫時出票還只是手寫，沒有實現電腦打印。
當天執行首航的航線爲天津-長沙-昆明-天津。從天津到昆明的標準經濟艙票價爲1700元。但奧凱航空公司這一航班實際的售價爲680元。不過這一價格並沒有顯示出多少優勢，國航天津-昆明航線的機票打折後也是680元左右。
昨天這趟天津-長沙的飛行時間爲2小時左右。空乘的服務項目與其他航空公司相差無幾，一個小小的不同是，其他航空公司上餐前先提供飲料，奧凱則相反。
昨天這架飛機的客座有180多個，但記者在機艙看到客座幾乎空了一半。主要原因是航線剛開通，許多人還不知道。
客運先行更看好貨運
奧凱航空有限公司董事長劉捷音在接受記者採訪時表示，奧凱航空準備先期開通20條國內航線。目前，奧凱航空公司只到位了一架波音737-900型飛機，用這架飛機開通了6條航線。下一步，應該是在今年上半年內，還將到位兩架飛機，這3架飛機可以開通20條航線，奧凱已向民航總局提出了航線申請。
劉捷音介紹，首期6條航線分別是天津-長沙-昆明、天津-張家界、天津-桂林、天津-呼和浩特、天津-延吉、天津-太原，幾乎都是總局爲奧凱精心挑選的線路。天津-長沙航線還屬於天津首開航線。他表示，奧凱開闢這些航線並不是要與國有航空公司競爭，而是希望覆蓋傳統航空公司沒有涉及的市場，從而帶動整個航空佈局的優化。
之所以選擇天津作爲主營運基地而不是北京，奧凱航空總裁高級助理韓晶坦承是爲了避開“強手”。天津是國家規劃的華北地區最大的物流基地，這裏有一大批國際知名企業，但航空運輸力量相對薄弱。雖然先期開通了客運航線，但奧凱更看重貨運航線。
劉捷音表示，奧凱選擇了與大韓航空合作。因爲大韓航空擁有世界上最大的波音747貨運飛機機隊，在貨運航空方面非常有經驗。奧凱航空準備年內與大韓航空成立合資貨運公司，共同開發貨運市場。
新軍老派暗中較勁
在昨天的首航儀式上，與奧凱同時獲批籌建的另兩家民營航空公司上海春秋航空和四川鷹聯航空的高層也到場祝賀。春秋航空計劃今年6月起飛，鷹聯航空公司也在準備中。這3家民營航空公司已召開了兩次聯席會議，三家計劃在京津、上海、成都等地間開展合作，將來不排除在資本方面進行合作。
劉捷音承認，奧凱準備走低成本航空的路子，但目前的經營模式卻不是低成本航空。他表示，奧凱已經明白了低成本的路子怎麼走，但目前客觀條件並不具備，因此在初期還是傳統航空公司的經營模式。
奧凱出現前，天津的民航市場上有6家航空公司經營航線。
國航新聞發言人王永生說，國航歡迎民營航空公司加入競爭。國航的優勢是其他航空公司所無法比擬的。他說，近3年的統計表明，國航的乘客中有70%是商務旅客。這些旅客追求的是安全、快捷、服務規範，對價格並不敏感。民營航空公司低成本航空的路子對國航不會構成威脅。
目前國航在天津市場投放了4架飛機，運力供應最足。海航投放的雖大部分是小飛機(多尼爾)，但總數也達到了7架。奧凱即便是第二架波音737-900到位，在航線優勢和品牌優勢上，還是與“老派”航空公司有不小差距。
雖然如此，6家“老巨頭”幾天前還是專門開了會，以統一思想，作好奧凱航空有可能擾亂市場的準備。在昨天的首航儀式上，國內各航空公司只有海南航空和深圳航空公司發來了賀電。
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