| 北方網消息：記者從天津市有關部門獲悉，投資100多億元、由鐵道部第三設計院設計的京津城際軌道交通爭取今年7月開工建設，計劃2007年12月建成，2008年7月投入運營。屆時，天津到北京只需三十分鐘就可到達。
據介紹，該線路規劃由北京南站東端引出，沿京津塘高速公路，經永樂、楊村至天津站，爲鐵路雙線客運專線。京津城際軌道交通採用較快的速度標準，要實現快速度、公交化、大容量運輸。項目建成後，可促進以京津爲中心的環渤海地區經濟社會發展，併爲北京舉辦奧運會提供良好的運輸條件。目前鐵道部規劃籌備中的城際鐵路客運專線共有9條，其中京津城際軌道交通將是最早開工，並將最先建成的第一條高速客運專線。
拉緊城際聯繫 激活周邊經濟
城際軌道交通把區域之間分散的城市“網”成一個整體，強化了城市羣之間的聯繫與分工，增強了城市之間的配套能力，提高經濟質量，節約成本，促使整個區域的產業升級和轉型。
據交通專家介紹，軌道交通沿線綜合開發的範圍相當廣：在沿線適宜的地方開發商業網點和大型開發項目，如大型房地產社區、大型娛樂園、大型比賽場館、大型綜合超市等；根據沿途各市、區、鎮的經濟特點，發展特色市場等。此外，在物流服務、車上商務、短途旅行等方面，發展潛力也很大。
用地省 運量大 速度高 造價低 噪音小
作爲一種全新的客運方式，京津城際軌道交通的優勢十分明顯。
一是用地省，運量大，佔地僅爲公路的1/8。二是速度高，造價低，造價僅爲地鐵的1/3，時速是地鐵的2倍。三是節約能源，減少大氣污染。每單位運輸量能源消費量，軌道交通僅爲公共汽車的3/5、私人用車的1/6，且不會產生廢油廢渣。四是安全性能好，交通事故極爲罕見。五是噪音低。公路上大卡車的噪音達到94分貝，而軌道列車能將運行噪音減低至70分貝左右。
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