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2004年的《亞洲華爾街日報》200強評選日前揭曉,美國軟件企業微軟公司(Microsoft Corp.)在跨國公司中連續第十年雄踞榜首。這次調查是此前的《遠東經濟評論》200強年度調查評選活動的延續,今年已是第十二屆。這項活動旨在對在亞洲地區開展業務的企業進行排名,並對該地區的商業前景作出評價。
這次調查是由AC尼爾森香港公司(ACNielsen International Research (Hong Kong))組織實施的,AC尼爾森對《遠東經濟評論》(Far Eastern Economic Review)、《華爾街日報》(Chinesewsj.com)中文網絡版和大陸《財經》雜志的讀者和訂戶以及《亞洲華爾街日報》的潛在讀者進行了投票調查,邀請他們對157家跨國公司以及12個亞洲國家和地區各自的30-40家本地企業進行排名。
跨國企業十強
1.微軟
在微軟公司(Microsoft Corp.)連續十年位列世界最受仰慕公司排名榜之首的過程中,人們對該公司的經營管理、財務實力和聲望很少產生歧見:前兩項指標無懈可擊,第三項指標卻不敢恭維。人們對微軟這種愛恨交織的看法在2004年得到了進一步的展現。微軟去年7月份宣布,它將在4年時間內向股東還利750億美元,按《華爾街日報》(The Wall Street Journal)的說法,這可能是『歷史上規模最大的企業派息』。與此同時,一家法院卻在2004年底時裁定,微軟必須立即執行歐盟(European Union)的一項命令,出售不捆綁微軟其他產品的個人電腦操作系統軟件,此舉解釋了為什麼許多人如此不喜歡微軟的原因。展望2005年,預計微軟在歐洲遭遇的法律訴訟只能在法庭上解決了:歐洲一位高級反壟斷官對這些訴訟能夠庭外和解持懷疑態度。長期而言,微軟預計會繼續推出具備娛樂、通訊功能以及能提高生產力的新產品,這些領域正是微軟董事長比爾·蓋茨(Bill Gates)心目中軟件業的未來之所在。
2.寶馬汽車公司
去年排名第十二位的德國轎車生產商寶馬汽車公司(BMW AG)今年一躍而至第二。該公司今年5月將推出一款可能是它多年來最重要的產品:重新設計過的3系轎車,這是寶馬最重要的產品,佔該公司汽車銷售量的40%以上。此次重新設計將使寶馬汽車公司一定程度上回歸到其安身立命的老路上去,而消費者對該公司近期推出的一系列較新潮車型一直毀譽參半。這些寶馬汽車借以安身立命的老本對該公司在聲譽和質量方面排名第一無疑居功至偉。雖然歐元兌美元走強對寶馬汽車不利,因為美國是該公司最中藥的市場,但寶馬汽車在財務實力方面仍然保持了去年的第12位排名。
3.惠普公司
在一些業內觀察人士看來,惠普公司(Hewlett-Packard Co.)2002年冒著很大風險與康柏電腦(Compaq Computer)高調合並不算是件失敗的事情。但批評人士卻對合並對該公司股價的影響耿耿於懷,惠普近來的股價較合並消息發布前低了約13%。值得慶幸的是,此次調查發現,惠普可以找到充足的理由來說服人們相信與康柏合並是一項成功的交易。在2004年的《亞洲華爾街日報》200強調查中,惠普公司在市場領先地位方面的排名從2003年的第16位躍昇至第三位。該公司在提供高質量產品和服務方面以及企業聲望方面的排名也是第三。公司首席執行長卡麗·費奧瑞娜(Carly Fiorina)對此功不可沒,但這位6年中引領該公司一路坎坷走來的女性卻於本月早些時候辭職了。她的繼任者要想使惠普公司未來保持住現有榮譽,那還需要借助一股東風,即惠普預料2005年會出現的科技市場反彈。
4.諾基亞公司
芬蘭的移動電話生產商諾基亞公司(Nokia Corp.)的2004年排名由上年的第二位小幅下滑到第四位,已經算不錯了。移動電話制造業已成為世界上競爭最激烈的一個行業,路透社(Reuters)發布的一項數據顯示,2000年時諾基亞每部手機的平均利潤將近50美元,而2004年已降至不到一半。對這家世界頭號手機生產商而言,它與西門子公司(Siemens AG)、摩托羅拉公司(Motorola Inc.)、索尼愛立信移動通訊有限公司(Sony-Ericsson Mobile Communications AB)和三星電子(Samsung Electronics Co.)等全球性巨擘在手機行業的競爭本已導致產品供大於求,而中國一系列低成本生產商的加入更使諾基亞的處境雪上加霜。為了在日趨同質化的手機行業彰顯自己的與眾不同,諾基亞一直在投資開發所謂的智能手機。這種積極進取的態度和行動無疑對諾基亞公司2004年連續第五年在創新指標方面排名第一作出了貢獻。
5.索尼公司
日本的索尼公司(Sony Corp.,又名:新力公司)今年1月發布預警說,在截至3月31日的本財政年度,其利潤將比此前的預期低將近三分之一,有人認為這是索尼公司邁向深淵的又一步。索尼從不掩飾自己在消費電子產品的各個領域都拔得頭籌的雄心,例如,它的Playstation游戲機要打敗任天堂(Nintendo)的產品,它在手機方面要超越諾基亞等。但往往只有少數盈利核心產品能支橕這顆雄心,如便攜式音樂播放機Walkman等。但與苹果電腦(Apple)的iPod等同類產品相比,Walkman已經淪落為二流產品,而索尼公司自己開發的下一代音樂播放機產品目前在市場上也舉步維艱。因此,索尼公司的發展已經到了一個重要的轉折點。這家《亞洲華爾街日報》200強排名中位置最靠高的亞洲公司2004年在管理層長期發展規劃方面排名第二,在創新方面排名第三,為了證明自己實至名歸,索尼公司2005還有許多工作要做。
6.豐田汽車公司
從2004年的調查結果看,這家世界市值最高的汽車生產商在市場領先地位的排名從上年的第三位滑落至第六位。但該公司在產品質量方面的排名卻上昇了三位,至第七位。豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)的汽車產量目前已僅次於通用汽車(General Motors Corp.),而它獲得的利潤早就讓世界其他汽車公司相形見絀。該公司的市值比四大競爭對手通用汽車、福特汽車(Ford Motor Co.)、戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)和大眾汽車公司(Volkswagen)的市值加在一起還要多。在財務實力方面,豐田汽車的排名由第十七位躍昇至第七位。下一個衡量指標是什麼?肯定是在中國市場的表現了。豐田汽車公司2004年在中國的汽車銷量增長了19%,在華銷售網點也增加到150個,較上年增加了10個。
7.國際商業機器公司
綜合考量起來,國際商業機器公司(International Business Machines Corp.)將個人電腦業務出售給中國的聯想集團(Lenova)是必要和及時的。畢竟,它在聲望方面依然名列前茅,是《亞洲華爾街日報》200強企業聲望排名的第二。而它的個人電腦業務早就是往別人生產的電腦上貼上自己的牌子了。因此,對IBM來說,趁個人電腦品牌依然值錢的時候賣掉可能是最好的選擇。但聯想集團出價12.5億美元收購IBM個人電腦子公司的交易現在仍未通過美國監管機構的審查,而反對意見日益高漲,尤其是那些政客和工會人士,他們聲稱美國不應將一項重要的科技資產出售給中國。
8.通用電氣
在受訪者心目中,管理層長遠發展規劃一直是通用電氣(General Electric Co.)的強項。自1997年以來該公司的這項排名一直位居前五。雖然2004年滑落到第四位,但現任首席執行長傑夫·伊梅爾特(Jeff Immelt)可能正准備扭轉這一小幅下滑趨勢。伊梅爾特在通用電氣赫赫有名的前首席執行長傑克·韋爾奇(Jack Welch)2001年退休後成了他的繼任人,此後人們對伊梅爾特一直好評如潮,但恐怕到2004年他纔開始獲得尊重。通用電氣2004年的利潤雖然只增長了6%,達到166億美元,但第四季度高達18%的利潤增幅卻預示了一個樂觀的2005年。通用電氣近年來實施的一系列戰略性收購──美國的生物科技巨頭Amersham以及威望迪(Vivendi)旗下的Universal Entertainment──已經強化了通用電氣的現有業務,描繪了一幅美好的近期前景。
9.英特爾公司
2004年對晶片生產巨頭英特爾公司(Intel Corp.)而言可謂艱難的一年,公司意識到曾經大張旗鼓宣傳過的一些晶片組並不適於批量生產,而以往遙不可及的品牌優勢也開始受到競爭對手的衝擊了。英特爾今年1月份公布的季度收入雖然創下歷史新高,但同期利潤卻有所下滑。在截至去年12月25日的季度內該公司銷售額增長了近10%,由2003年同期的87.4億美元增至96億美元,但利潤卻小幅下降至21億美元。英特爾在《亞洲華爾街日報》200強排名中由第四位下降至第九位可能就緣於此。這家今年5月即將由保羅·歐特裡尼(Paul Otellini)出任首席執行長的公司宣稱,將把業務重點擴大至微處理器生產之外,實現多樣化;還將開發將晶片和軟件集成在一起的產品,以滿足用戶一些特殊的需要。此次調查中英特爾在市場領先地位方面的排名由第八位下降至的五位。歐特裡尼似乎正在努力表現出他能提高英特爾排名的經營眼光。
10.苹果電腦
此次調查的一大看點是苹果電腦公司(Apple Computer Inc.)今年躋身排行榜的前十名,它去年排名第五十六,是1997年以來首次躋身這一排行榜的前六十位。該公司在創新方面的排名躍居第二位,在聲望和產品質量方面排名第十,在管理層長遠規劃方面的排名由第三十九位攀昇至第十五位。苹果電腦目前在人們心目中的形象已不僅僅是一家屢屢創新、但有時卻欠穩定的公司,這很大程度上應歸功於其便攜式音樂播放機iPod。如果iPod能夠避免苹果電腦另一件龍頭產品Macintosh個人電腦喪失主流產品地位的命運,那麼苹果電腦2005年及以後幾年的前景將一片光明。
亞洲各地企業冠軍榜
澳大利亞:Harvey Norman
Harvey Norman Holdings Ltd.擊敗規模更大的零售競爭對手Woolworths Ltd.和Coles Myer Ltd.,在2004年《亞洲華爾街日報》200強的澳大利亞區排名中首次拔得頭籌。Woolworths在連續三年穩坐頭把交椅後跌落至第二位,澳大利亞最大的零售企業Coles Myer結束了可圈可點的一年,位居第三。在億萬富翁創始人兼主要股東戈瑞·哈維(Gerry Harvey)的帶領下,Harvey Norman已成功地轉型成澳大利亞最大的家用電器、家具和電腦連鎖零售商。該公司在澳大利亞有500多家特許經營店。公司為特許經營店提供租賃店址以及行政和廣告服務,按銷售額的一定比例收取特許費。其日益壯大的國際網絡觸角已遍及新西蘭、斯洛文尼亞、愛爾蘭、新加坡和馬來西亞。近年來,Harvey Norman利用接完美的零售條件,在擴大店鋪網絡的同時提高銷售額和利潤。在截至2004年6月30日的最近財政年度,Harvey Norman公布特許經營店的銷售額增長16%,達到36.7億澳元(合28.9億美元)。淨利潤增長17%,達到1.76億澳元。
中國內地:海爾集團(Haier Group)
在最近慶祝公司成立20周年的典禮上,海爾集團宣布2004年全球收入將超出125億美元,是成立初年的29,000倍。今年年初,海爾集團在國內的一家大型電冰箱制造新廠落成,公司誓言在一年內使海爾集團成為全球銷量最好的電冰箱品牌。海爾集團取得的巨大成功幫助其擊敗了電腦巨頭聯想集團(Lenovo Group Ltd.)和中國最大的鋼鐵企業上海寶鋼集團公司(Shanghai Baosteel Group),在《亞洲華爾街日報》200強的中國區調查中名列榜首,聯想集團和上海寶鋼集團公司分列第二和第三。但海爾集團也面臨一些挑戰。國內市場有供應過剩和競爭激烈的問題。生產家用電器所用的鋼鐵和絕緣材料價格飆昇,因此利潤率開始萎縮。去年北京決定減少出口退稅後,海爾集團出口利潤也開始下降。2004年前9個月,海爾集團在上海上市的子公司青島海爾(Qingdao Haier Co.)淨利潤下降近3%,至3,600萬美元。分析師們預計青島海爾的利潤今年可能繼續下降。
中國香港:國泰航空(Cathay Pacific Airways)
國泰航空客運和貨運量的驕人增長,助其趕超銀行業巨頭匯豐控股(HSBC Holdings PLC)躍居香港區排名榜首。國泰航空2004年上半年實現淨利潤17.7億港元(合2.269億美元),與2003年同期因非典型肺炎(SARS)疫情虧損12.4億港元相比是個極大的轉變。2004年全年,國泰航空客運量達到136.7億人次,較上年增長35.8%。雖然國泰航空在香港本地市場幾無競爭壓力,馬來西亞AirAsia等低成本航空公司已開始侵蝕其市場佔有率;AirAsia在臨近香港的澳門地區提供航空服務。而且隨著國泰航空進入大陸市場,預計中國大陸的國有航空公司也將發起挑戰。
印度:Infosys
Infosys Technologies Ltd.是印度第二大軟件和外包公司,再次躋身《亞洲華爾街日報》200強之列,連續第五年位列印度公司之榜首。即使其已成為印度極少數幾家年銷售額超10億美元的公司之一,Infosys的創新和增長毫不懈怠。Infosys是印度軟件行業的先驅,利用印度大量受過良好教育且薪資較低的編程人員,為全球各地的企業編寫程序、設計網絡,幫助它們開展業務。去年,Infosys以身作證,表明雖然公司規模已然龐大,但在市場變化面前仍然身手敏捷。美國是Infosys最大的外包出口市場,但在美國大選期間,外包被賦予了政治含義,成為大選的爭議焦點之一。與此同時,印度盧比走強,削弱了Infosys在海外市場的競爭力。此外,公司還要同國際商業機器公司(International Business Machines Corp.)等國際知名企業展開競爭。為此,Infosys聘請了數千名新員工,開拓新市場。在醫藥、石油和汽車等行業挖掘了不少新客戶,在歐洲、中國和其他地區也贏得了更多客戶。這些措施一一收到了成效。上個月,Infosys宣布截至12月31日當季公司淨利潤激增逾50%,至1.14億美元。公司還預計,截至3月31日整個財政年度的利潤增幅也將達到這個幅度。Infosys的利潤表現之好不但每每讓投資者感到意外,也常常超過公司自己的預期。僅僅本財年,Infosys就三次上調了業績預期。此外,公司還預計市場對自己服務的需求繼續蓬勃發展。Infosys計劃今年招聘至多8,000名新員工,公司總人數將接近4萬人。
印度尼西亞:阿斯特拉國際企業集團(PT Astra International)
該公司是印尼最大的汽車生產商,去年的汽車和摩托車銷售額大幅增長,業已做好2005年業績再度飆昇的准備。該公司去年的摩托車和轎車銷售額激增36%,再次成為《亞洲華爾街日報》200強中印尼企業的榜首。雖然銷售額增幅今年可能會略微放緩,但公司管理人士對業績前景依然非常樂觀。阿斯特拉國際企業集團首席財務長約翰·斯萊克(John Slack)預計,雖然燃油價格和利率預計會繼續上漲,但並不能打消准備平生首次購買該公司汽車的年輕消費者的旺盛需求。該公司與日本的豐田汽車(Toyota Motor Corp.)和本田汽車(Honda Motor Co.)在印尼合資設廠,出產的轎車和摩托車都是印尼最暢銷的品牌。該公司股票一直深受外國投資者的喜愛,得益於該股可觀的成交量和公司盈利的商業模式。幾年前,公司成功償付了12億美元的外債,沒有像當時許多印尼企業一樣讓外國投資者蒙受巨大損失,由此贏得了管理出色的名聲,這幾年的表現進一步鞏固了這一美譽。眼下,身背大量債務再也不會影響該公司的業績了。阿斯特拉國際企業集團開始再度拓展業務,尤其是核心的汽車生產業務。例如,公司與本田汽車合資的子公司計劃今年新增一座工廠,將摩托車產能擴大60%。阿斯特拉國際企業集團目前在印尼摩托車銷售市場的佔有率略超50%。斯萊克表示,雖然這幾年產能緊張導致公司市場佔有率微幅下滑,但今年新工廠陸續開工應能幫助公司奪回更多市場佔有率。
日本:豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)
豐田汽車連續第四年成為讀者心目中日本領先企業的領頭羊。作為日本最大的汽車生產商,豐田汽車制定了一項雄心勃勃的計劃,將目前高效率大量生產性能可靠汽車的水平向前推進一步,成為全球最大的汽車生產商,由此贏得了眾多贊譽。豐田汽車計劃在2006年之前將年產量從目前的大約750萬輛提高到850萬輛。對這家一直小心翼翼取悅消費者、生產性能可靠的中庸車型的公司來說,此舉非比尋常。繼去年11月推出以『We Can & We Will』命名的計劃後,豐田汽車正在越來越以利潤為導向前進。豐田汽車計劃提高各個市場的銷售額。去年,該公司在日本市場的佔有率達到44%,創下公司歷史之最。但前途並不是一馬平川。底特律的汽車生產商已經察覺到豐田的野心,也在不斷提高美國汽車的質量。現在,美國汽車生產商計劃削減成本,與日本同行一爭高下。此外,豐田汽車的兩位競爭對手──本田汽車和日產汽車(Nissan Motor Co.)也名列日本最受贊賞的公司之列。本田第三,日產第四。他們也不會坐視豐田汽車輕易實現其宏偉藍圖。
馬來西亞:雲頂(Genting Bhd)
沒有幾家馬來西亞企業能像多元化經營企業集團雲頂那樣在排行榜上長盛不衰。該公司擁有博彩及游輪業務,經營著馬來西亞唯一一家賭場,盈利豐厚且資金充裕。據CLSA Research提供的數據,截至2004年12月的上個財政年度,雲頂的淨利潤將激增29%至9.18億林吉特(約合2.42億美元),收入將達到49億林吉特,增幅近17%。因此,雲頂榮登2004年《亞洲華爾街日報》200強中馬來西亞企業之首並不令人感到意外。此外,該公司還在財務狀況及管理層長期發展規劃這兩個單項評比方面獨佔鰲頭。與此同時,馬來西亞最大的移動電話公司明訊通訊公司(Maxis Communications Bhd.)的總得分位居次席,這家公司由該國富豪T. Ananda Krishnan控股。為外資基金經理人密切關注的該公司還在服務質量以及回應客戶需求進行創新這兩項評比中傲視群雄。同樣,大眾銀行(Public Bank Bhd.)在公司聲望排名中奪魁也在意料之中。由銀行家鄭鴻標(Teh Hong Piow)控股的這家銀行集團因穩健的管理作風及對核心業務的精心呵護而深受基金經理的喜愛。
菲律賓:快樂蜂(Jollibee Foods Corp.)
快樂蜂在各菲律賓企業的排名中位居榜首,這都要歸功於該公司獨特的甜味漢堡和鮮艷的店面裝飾。該公司正在菲律賓各地擴張,甚至觸及了叛軍出沒已成家常便飯的地區。但快樂蜂的統治地位也面臨挑戰,房地產開發商Ayala Land Inc.在公司聲望以及管理層長遠發展規劃方面的得分排名第一。Ayala擁有令人眼花繚亂的購物中心以及高檔住宅開發項目,幾十年以來一直中產階級生活方式的代名詞,為許多菲律賓人所神往。該公司的旗艦項目──馬尼拉Makati商業區的Greenbelt和Glorietta購物中心──擁有數不勝數的時尚服裝店以及豪華餐廳。但過去幾年間,向海外移民及打工導致菲律賓中產階級人數下降,還有一些中產階級淪落為勉強過活的貧民階層。Ayala的高檔場所對於普通菲律賓人來說是越來越可望而不可及。為了應對這種局面,Ayala Land正在興建面向低收入階層的新型購物中心,他們往往去鞋莊控股(Prime Holdings)等競爭對手經營的購物中心購物。Ayala最新竣工的購物中心Market!-Market!已經去掉了那些豪華的設施和裝潢。屋頂由金屬片制成,電梯和扶梯的數量也減少了。由於投資減少了,商戶繳納的租金和產品的售價也自然隨之下降。
新加坡:新加坡航空公司(Singapore Airlines)
去年,油價的高企以及廉價航空公司的競爭或許給歐洲以及美國的全價航空公司帶來重創,但2004年對新加坡企業的榜首新加坡航空公司來說,卻是高奏凱歌的一年。這可能是因為再也不可能有比2003年非典型肺炎(SARS)疫情爆發那年更糟糕的年份了,當年亞洲航空業因此一潭死水。不過,從那以後,新加坡航空公司一直在致力於削減成本,先是把員工薪金削減了7%-20%,之後又實施了一個旨在減少固定薪金成本的獎金計劃。和亞洲其他的航空公司一樣,該公司也把去年燃料成本上漲的壓力轉嫁給了消費者。分析師預計,截至2005年3月31日的本財政年度,新加坡航空公司的淨利潤為13億新元(合7.937億美元),比前一年度的8.49億新元增加20%。正是憑借這個優異的表現,新加坡航空公司在2004年《亞洲華爾街日報》200強評選中蟬聯折桂。自1993年本調查開展以來,該公司就一直把穩坐新加坡企業的頭把交椅。不過,今後幾年間可能是該公司形勢最為嚴峻的一個時期。新加坡已經有了4家廉價航空公司,並且亞洲還會出現更多的廉價航空公司。目前為止,這4家廉價航空公司還只是經營少數幾條航線,但他們今年准備大乾一場。摩根士丹利(Morgan Stanley)預計新加坡航空公司2006年的盈利將同上年持平;JP摩根(JP Morgan)則預測該公司2006年的盈利將下滑至10億新元。面對廉價航空公司咄咄逼人的攻勢,新加坡航空公司並不是無動於衷。它與愛爾蘭廉價航空公司Ryanair的母公司聯手在新加坡成立了合資廉價航空公司Tiger Airways。新加坡航空公司是許多亞洲人士商業旅行時的首選,該公司約70%的收入都來自頭等艙和公務艙機票。這就是該公司的乘客收益率繼SARS低谷之後連續6個季度走高的原因之一。摩根士丹利的航空業分析師林政雄(Chin Lim)表示,新加坡航空公司一直在亞洲企業客戶市場上享有較高的佔有率。該公司的乘客收益率令國泰航空(Cathay)、快達航空(Qantas)等其他航空公司望塵莫及。
韓國:三星電子(Samsung Electronics)
三星電子連續第六年成為《亞洲華爾街日報》200強中韓國企業的翹楚,而且再也沒有哪一年像今年這樣實至名歸了。2004年,三星電子利潤高達10.79萬億韓圓(合105億美元),超過了科技行業任何其他一家企業,甚至個人電腦行業巨頭英特爾(Intel Corp.)和微軟(Microsoft Corp.)都望塵莫及。但今年三星電子恐怕難以再創輝煌,旗下兩大業務半導體和液晶顯示屏都處於行業發展的下降階段。但半導體行業滑坡看來轉瞬即逝,液晶顯示屏業務也有望在年中開始好轉。三星電子的手機業務利潤也有望在2004年持續下滑後開始增長。由此看來,三星電子在2005年將實現有史以來第二高的利潤。三星電子成功的秘訣是它主導了很多零部件市場,例如存儲晶片和平板顯示屏,這些零部件大量用於各類數碼產品中。三星自己品牌產品的創新和質量也大大提高,為營銷而一擲數十億美元。三星電子在產品質量、創新和領先地位三項評比中高踞榜首,但在財務管理方面落後於鋼鐵生產商Posco Co.,盡管三星電子截至年底負債幾乎為零,且有7.4萬億韓圓現金。
中國臺灣:臺積電(Taiwan Semiconductor Manufacturing)
臺積電連續第五年雄居臺灣企業之榜首。2004年合同晶片生產市場競爭加劇,但臺積電仍然強化了自己在這個市場的統治地位。2004年是臺積電業績創紀錄的一年。作為全球最大的電腦和電子產品晶片合同生產商,臺積電淨利潤增長近一倍,至28億美元。雖然年末客戶庫存過剩打擊了晶片業的需求,但臺積電的銷售額和利潤的增幅只微幅下滑。第二大合同晶片生產商聯華電子(United Microelectronics Corp.)則宣布第四財政季度淨利潤銳減80%,令分析師們大為震驚。臺積電繼續鞏固自己的領先地位。今年1月份,公司宣布將把今年對新工廠和新設備的開支從去年的24億美元提高到26億美元左右,而比它規模較小的競爭對手們都在紛紛削減資本開支。如果晶片行業的下滑程度超過市場預期,那麼臺積電增加投資之舉就會把公司帶入困境。但是,新投資帶來的新增產能和更新的技術會讓臺積電在行業勢頭扭轉時搶佔先機。
泰國:Siam Cement
Siam Cement PCL連續第二年成為泰國企業的榜首,在泰國這個經濟迅速發展的亞洲經濟體中的企業地位愈加穩固。公司創始於第一次世界大戰前夕,當時只是一家小小的水泥廠,現在已經發展成泰國最大的工業集團,涉足水泥、石化和造紙等諸多行業。。Siam Cement之所以佔據領先地位,部分原因是產品質量和財務狀況兩項得分較高。該公司2004年淨利潤激增83%,至364.8億泰銖(合9.462億美元),得益於石化產品價格上漲的勢頭,旗下石化子公司的淨利潤達到205.2億泰銖,成為盈利最高的子公司。
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