| 國內民營航空公司的“飛天”計劃經過一再延遲之後，終於有了新進展，國內民營航空代表公司之一的奧凱航空有望於3月5日實現首飛。不過，對於希望走廉價航空路線的民營航空公司來說，何時能夠真正實現低價仍是個未知數。
民營航空將圓飛天夢
2月21日，奧凱航空內部一位工作人員向記者證實，該公司計劃於今年3月實現首航，目前在等候國家民航總局審批，今年上半年之前肯定能實現這個計劃。
此間有消息稱，奧凱航空內部設定的首航時間是3月5日。有媒體稱，據該公司董事長兼總裁劉捷音透露，奧凱航空向民航總局申辦的運營許可手續目前已進入最後審批階段，從韓國大韓航空公司租賃的2架波音737-900客機中的首架也將於2月25日抵達天津濱海國際機場。
去年5月獲批組建的奧凱航空註冊資本3億元人民幣，目前該公司已經辦理了申請公共航空運輸企業經營許可證的相關文件，並與天津濱海機場簽訂了機坪租賃協議和場道使用協議。
“公司希望能夠走廉價航空的路線，但這還要取決於國家政策環境以及業界要求等多種因素。”奧凱航空上述人士告訴記者。
“伴隨着收入的增加、消費能力提高，國內居民消費水平逐漸升級，的確爲中國航空業帶來巨大發展機會與市場潛力，”上海新資源投資分析師馬健表示。統計顯示，中國民航全行業2004年運送旅客1.2億人次，較2003年同比增長了38%，全行業利潤達到了86.9億元，相當於前10年利潤的總和。
巨大的市場潛力以及國家對民資、外資市場準入管制逐漸開放，吸引了各路資本涌入，奧凱、春秋、鷹聯等民營航空公司相繼成立，廉價航空也隨之成爲各家民營航空希望採取經營的路線。
廉價航空時機未到
不過，分析人士表示，這種機上沒有飲料、沒有餐食、沒有空姐服務、更沒有免費報刊雜誌，但是票價低廉的“廉價航空”模式，何時能在中國市場真正起飛，短期內似乎還是個未知數。此前不久，民航總局的一位官員曾指出，中國目前並不適合廉價航空模式。
“廉價航空必須是航空公司的成本還有擠壓的空間，”北京航空航天大學副研究員韓德強向記者表示，“但國內航空公司目前成本是否還有這個空間則很難說。”
“儘管人們都認爲國內目前機票價格過高，但國內航空公司確是在微利經營，”南方航空的一位人士告訴記者，“高成本，尤其是居高不下的外部硬性成本，決定了國內航空公司不可能成爲廉價航空公司。”
記者獲悉，國內航油價格由中航油壟斷經營，價格遠高於國際市場，並且，國內機場所收取的起降費用也一直排在亞洲地區前列，因此國內航空公司硬性成本遠高於國際水平。有資料顯示，全球廉價航空公司典範美國西南航空公司的硬性成本僅爲30%，而國內航空公司平均水平約爲70%左右。
“在上述問題沒有得到有效解決之前，國內航空公司，尤其是剛成立的小型公司，短期內很難發展成真正意義上的廉價航空公司。”該人士表示。
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