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2004年,對於德國汽車業整體來說是灰色的一年。據估計,德國國內當年汽車銷量僅和2003年的324萬輛持平。德國幾大汽車生產商則呈現出喜懮參半的局面。
大眾公司在2004年的遭遇最為窘迫。受歐元對美元匯率走高、成本增加以及激烈競爭的影響,公司主要品牌『大眾』的經營出現赤字,靠子公司『奧迪』纔勉強度日。此外,大眾的前任總裁費爾迪南德·皮耶希遺留下來的許多問題也逐漸顯露出來:過高的生產成本、不適宜的車型組合、對奢侈品牌的不合理追逐等等。
有業內專家認為,皮耶希的繼任畢叡德有許多補漏工作要做。不過在他的帶領下,大眾已經取得了部分成績:大眾最重要的品牌『高爾夫』去年完成了銷售目標;公司扭轉了在南美洲市場的虧損局面;成本控制計劃在2004年為大眾公司節約了10億歐元左右;去年9月份,大眾公司汽車銷量為46萬輛,創當月世界記錄;與員工達成的兩年不加薪水的協議也將在長時間裡為大眾減輕壓力。
畢叡德手頭的一項重要任務是使公司在美國市場的銷售恢復正常。他計劃在2005年對美國市場上兩個主要車型——捷達和帕薩特進行更新。
去年,寶馬公司則高奏凱歌,該公司創下歷史最高的年利潤。2004年寶馬推出的新車型也取得巨大成功:新5系和6系車型,以及X3越野車型等頗受市場歡迎。2005年,躊躇滿志的寶馬公司將繼續推出更新後的3系車型。
相比之下,寶馬的競爭者奔馳公司的利潤卻大幅下跌。該公司去年第三季度全球銷量只有25.6萬輛,而上一年同期則為27.3萬輛。奔馳公司估計,該公司2004年的銷售額雖比上一年有小幅提昇,銷售總量將達120萬輛,但由於高額的市場推廣費用、貨幣匯率影響,以及在產品改進上的巨大投入等原因,利潤將比上一年有較大幅度的下跌。
和寶馬一樣能夠把好心情帶入2005年的還有保時捷公司,去年這家生產高級跑車的公司銷售額繼續保持增長勢頭。公司領導層表示,未來兩到三年,將把銷售量提高到10萬輛。該公司強調,未來將在中國和俄羅斯『繼續加大馬力』,擴大銷售。
而通用汽車公司下屬的德國歐寶集團,2004年依然沒有擺脫業務虧損『頑癥』,並且『窟窿』還可能越來越大。該公司一位人士表示,2004年該公司的業務虧損額將遠遠高於2003年的水平,達到5億歐元。2003年歐寶的業務虧損為3.84億歐元。
展望2005年,德國國內汽車銷售似乎有看漲的勢頭。去年11月份,德國國內銷量比上個月增加了11%,是5年來的第一次正增長。汽車業專家預計,2005年德國國內汽車銷量將增長2.2%,2006年將增長4.6%。
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