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花冠、威馳平均降2萬;威姿、威樂最高降價1.5萬;奇瑞QQ最低降至2.98萬;馬自達6最高降4萬……新年伊始,國內汽車市場以『降價?為惟一主題的新價格體系如約而至,而這僅僅是個開頭。去年的車市冷淡和嚴峻現狀已經急壞了眾多經銷商。
馬自達6的經銷商在2004年的最後一天宣布降價。同日凌晨,奇瑞汽車銷售有限公司宣布將啟動一個『激昂05』的全新營銷戰略計劃。根據這個計劃,奇瑞旗下產品將全線大幅降價,其中奇瑞QQ的最低售價下調至2.98萬元,奇瑞風雲系列產品價格調整到6萬元以下,據奇瑞相關人士稱,大規模降價只是『前奏』,2005年還將有更大動作連續『震撼』市場。在這之前,一汽豐田和天津一汽也分別於去年12月29日和30日先後調整了2005年的售價:其中一汽豐田的威馳和花冠兩大主力車型全系平均降價2萬元,天津一汽的威姿、威樂兩大車系5款車型相應調整,威樂1.5昇車型普降1萬元,威姿豪華天窗版價格由原來的10.48萬元調整至8.98萬元。而在前幾天,東南汽車也提前宣布了旗下菱帥系列轎車和菱紳M PV的價格調整策略。除了在元旦前宣布降價的這幾家廠商,根據以往經驗預計,2005年春節之前,國內更多的企業都會拿出降價促銷措施。
汽車降價能否帶來車市回暖目前仍是個問號。為振興車市,經銷商們使出了渾身解數。在北京,奧迪專賣店已由去年的5家增加到8家,豐田在京專賣店也擴張到14家之多;為尋找最佳時機,北京天龍汽車城、歐德寶汽車城、汽車基地、東方基業汽車基地等這些耗資過億元建成的新車市場無一例外的將開業時間往後推了又推。
從表象上看,從2004年4月起至今,汽車價格的頻繁下調不但使經銷商產生了前所未有的緊迫感,也讓消費者看花了雙眼,甚至無所適從,許多人持幣代購,他們有一種普遍心理:『急什麼?等著車價與國際接軌了再說。』
專家們認為,國內汽車市場目前的這種消費心理在時間上存在誤區,據了解,『車價與國際接軌』主要看單車利潤或者企業毛利率,從這個角度的接軌纔是中國汽車企業和整個產業所要達到的最終目標,而不是簡單的同國際市場一樣的價格趨同。據專家們計算,從單車利潤來看,中國汽車目前的單車利潤遠高於國際成熟汽車市場單車利潤。以通用和大眾為例,2003年,別克品牌在中國單車利潤為4000美元,而在美國僅為600美元;2003年,帕薩特品牌在中國單車利潤為3000美元,而在美國也僅為600美元。利潤相差5?6倍。從利潤率來看,中國汽車毛利率一直高於國際水平,有數據表明,國際跨國汽車集團的毛利率大多在10%?15%左右,而據統計,中國轎車業2004年上半年的平均毛利率為22.6%,上海通用更以36%的毛利率高居榜首。隨著汽車企業持續不斷地降價,毛利率水平不斷下滑,2004年下半年以來下滑速度明顯加快。隨著產能過剩帶來的市場競爭激烈程度的加劇,未來的中國汽車業毛利率逐漸下降是必然趨勢,其最終目標就是國際成熟市場的平均毛利率。
但是,專家們從國內的供需關系、消費市場環境和進口車價格等這些決定車價的主要因素上分析,2005年中國汽車價格只有8%?10%的下降空間,真正與國際車價接軌尚待時日。
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