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據悉,雷諾公司已經在莫斯科買下了一個工廠,預計到2005年4月開始大批量生產。
德國大眾公司日前正式表示,計劃於2006年在莫斯科建廠,進行CKD組裝。
來自日本媒體的消息也顯示,豐田將於2006年在聖彼得堡建一個年產1.5萬輛的汽車裝配廠,生產花冠和佳美。針對這一消息,豐田公司歐洲事務的發言人稱,目前還沒有作最後決定,但不可否認,俄羅斯是豐田銷量增長最快的歐洲國家。.
日產執行副總裁帕瑞克·帕拉塔日前透露,對於日產在俄生產汽車的方式有三種考慮:利用雷諾在莫斯科的工廠生產;獨立建廠;與俄第二大汽車制造商高爾基汽車廠合作建廠。
鈴木負責海外業務的董事會成員曾表示,由於俄市場的迅速發展,該公司正在考慮在俄生產,可能會利用通用的現有工廠。
然而,這些紛紛打算在未來兩年內進入俄羅斯的汽車制造商都是『遲到者』。此前,已有一些跨國汽車公司搶先進入了俄市場。
早在1999年,福特公司就投資1.5億美元,在俄羅斯建立獨資的生產工廠。據悉,2003年,福特在俄共銷售汽車2.07萬輛,其中1.59萬輛是福克斯轎車。
通用公司與俄伏爾加汽車廠2001年共同投資3.3億美元,分別佔41.5%的股份,在俄羅斯建立了合資企業。
另外,在俄羅斯西南部羅斯托克的工廠裡,已經有約1萬輛現代索娜塔和Vernas轎車以KD組裝的方式生產;起亞在位於加裡寧格勒的Av鄄totor工廠裡每年生產約1萬輛獅跑SUV;同時那裡每年還有近1萬輛的寶馬3系和5系轎車下線。
俄羅斯市場需求潛力巨大
有人說,是中國等部分市場今年的銷量比預期下滑,纔把各大汽車企業逼向了俄羅斯。
其實,專家認為,俄羅斯完全有成為新焦點的理由。環球透視市場預測機構的俄羅斯專家提姆·阿姆斯壯不久前預測說:『如果在未來兩年內不能進入俄羅斯市場,那麼汽車廠家日後將會在俄羅斯處於非常不利的地位。』
資料表明,俄2003年的汽車總銷量是145萬輛,同比增長了12.1%。而汽車產量只增加了4%,為130萬輛。供不應求,無疑為國外汽車企業的進入提供了機會。
最新的數字又顯示,俄的人口是1.46億,每1000名俄羅斯人的汽車佔有量為198輛,比起我國1000人不足20輛的狀況雖然要『好』,但和德國1000人擁有汽車558輛還是相差甚遠。數字的差異蘊藏著商機。
據了解,原來俄汽車市場曾出現過兩極分化的局面:本土企業如伏爾加和高爾基生產的汽車佔有絕大部分的市場份額,車的技術含量不高,但4000美元左右的價格還是能夠讓一部分消費者支付得起;另一方面,進口車不斷進入,造型時尚、技術領先、質量上乘,無奈卻因價格偏高限制了市場。
今日不同往昔。分析家預計,俄羅斯2004年GDP的增長率將超過5.2%。經濟不斷發展,俄羅斯居民的收入提高,生活水平也隨之提高,希望成為有車族的人多了起來。進口車依然是上層社會的選擇,低檔車的造型和質量跟不上中產階級品位的提高,俄羅斯人對性價比較高的中檔汽車的需求越來越大。
在各國汽車制造商看來,在這種背景下,能生產出適合俄中產階級使用的汽車,滿足這部分人的購車需要,無異於是搶到了一塊大蛋糕。
本地化生產是更好的選擇
從各汽車制造商的動作來看,向俄出口汽車將不再像以往那樣流行。歸結起來,出口汽車『失寵』的主要原因無非是過高的成本和關稅。此外,曾經協助中國汽車企業出口俄羅斯的有關人士還表示,售後服務、運輸等諸多問題,都制約著對俄汽車的出口。
相反,在俄建廠實行本地化生產就解決了許多問題。在當地生產比向該國進口汽車要少支付25%的關稅;另外,俄羅斯的勞動力價格相對較低,工人每小時的工資僅為1.5美元;隨著生產的開展,售後服務、營銷網絡也能夠相應地跟進展開。
本地化生產的優點毋庸置疑,目前俄羅斯的大環境也有助於各制造商投資。過去,俄羅斯的政治和經濟都存在著不確定的因素,使許多制造商談『俄』色變。而現在,『俄羅斯的政治和經濟環境已經相對穩定,並朝著更好的方向發展。』偉世通公司負責歐洲事務的副總裁十分看好俄羅斯市場。
為了表達對俄羅斯市場的重視,汽車制造商不僅紛紛在當地生產,還要拿出新產品大顯身手。福特公司表示,將在2005年5月,在聖彼得堡生產新一代的福克斯轎車以取代老產品;雷諾公司計劃攜小型車Logan打入俄羅斯市場,據稱,該車是一款專為發展中國家設計的具有西方同等水平的轎車,是性價比『殺手』。
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