因為『青(青島市區)黃(黃島開發區)不接』所帶來的交通問題，集團總部機關近期要遷到青島嶗山區，具體搬遷時間尚未最終確定，澳柯瑪集團新聞中心日前向記者證實。

　　包括澳柯瑪在內，海爾、海信、雙星等青島的『明星企業』在黃島都有自己工業園或生產線，但除了澳柯瑪之外，這些企業總部大都沒有設在黃島。

　　青島市的黃島開發區位於市區西部，中間相隔膠州灣海域。目前從青島市區到黃島的交通方式，一種是輪渡，經過5公裡左右的海域，需要40分鍾左右；另一種方式則是繞行膠州灣，青島市區向北再向西，進入黃島。

　　澳柯瑪集團新聞中心一位工作人員坦言，開車過輪渡再到目的地，要耗費3~4個小時。如逢大霧，輪渡就要停班。要是繞行膠州灣高速，再到達目的地同樣需要2小時多。因為市政府機關都在市南區，這樣，趕到市區，一天只能辦一兩件事。更重要的是，給很多客戶帶來不便。

　　上世紀80年代，黃島被確定為全國首批經濟技術開發區後，青島歷屆市政府一直在想辦法縮短『青黃』之間的交通距離，近年來隨著青島前灣港建成，經濟重心西移，建設跨海通道的問題日益緊迫。

　　青島市在1993年組織的海上通道方案專家論證會上形成了『南隧北橋、先橋後隧』的結論，為使決策更為科學合理，青島市從2003年7月至今，多次組織專家深入論證橋隧方案。

　　『青島是在1984年開始黃島開發的，但直到1995年，期間一直發展緩慢。1995年以後纔出現快速發展。』青島行政學院經濟學教研部副主任程國有教授說，『在我看來，這是離城開發與貼城開發選擇不當，讓青島發展白白浪費了10年。』

　　所謂離城開發，就是遠離城市建成區進行新城開發；而貼城開發則是在城市建成區基礎上的延續發展。

　　程國有解釋說，『貼城開發』的成功就在於充分利用城市原有的社會資源，實現了新舊資源、內外資源的優化整合，產生了城市發展的巨大財富效應；『離城開發』的失敗就在於它完全忽略和放棄了原有社會資源，完全依賴新資源和外部資源，因而，不能形成資源的整合和激發效應。

　　1992年青島市政府東遷(現在的市南區)，拉開了東部開發的序幕，由於東部開發緊貼老城區，新區房地產開發吸引了老城區居民的購買，形成了房地產開發與居民東遷的良性循環，進而又帶動了東部商貿、旅游項目的開發，這些開發不僅吸引本地企業的參與，同時還吸引了大量外地資金的投入。

　　青島開發區(黃島)開發則是『離城開發』，1984年就經國家批准設立的經濟技術開發區。程國有分析說，在1984年~1997年的十多年時間，青島開發區一直處於十分緩慢的發展狀態。因為，青島開發區遠離老城區，被膠州灣隔開，盡管從老城區環繞膠州灣到青島開發區修建了1小時可以到達的高速公路，但仍不能形成人口遷移與房地產開發的良性循環，不能在短期內形成眾多本地企業和外地企業的良好吸引力。

　　在程國有看來，如果1984年青島開發區不是設在黃島，而是設在城陽；如果黃島開發區是從1995年開始開發建設；並且膠州灣跨海大橋從1995年就立項和建設；那麼，可以肯定青島的發展速度一定會更快，青島與南方發達城市的差距一定會更小。

　　紅島地處青島市環膠州灣產業聚集帶中心位置，與青島、黃島成鼎立之勢，適當時候市政府再遷往紅島，帶動兩翼發展。待經濟實力允許後，再建設黃島的跨海大橋或海底隧道，就會自然形成一個環膠州灣的經濟帶，這樣的格局要比現在的黃島好得多。