北京市將進一步優化公交線網，增加公交車輛，充分挖掘公交的運營潛力，解決日益嚴重的交通問題。『北京市將像治理大氣污染那樣來治理北京的交通擁堵。』12月10日，北京市政府新聞辦公室主任王惠在『2004年北京交通情況新聞發布會』上宣布。

　　『北京交通發展應該從過去只重視發展外延轉變為外延和內涵發展並重。』北京市交通管理委員會副主任劉小明說，交通的外延是指道路等基礎設施的建設，內涵是指交通系統自身潛力的挖掘、提高交通容量。北京年初就已明確了這個解決交通擁堵的思路。

　　北京素有『全國首都，全國首堵』之稱，堵車嚴重由來已久。近年北京對道路建設投資越來越大，『九五』期間投入達400億元，『十五』期間預計投入838億元，佔GDP的5.15%。這樣的投資力度在全世界都很少見，但交通擁堵狀況卻沒有什麼改觀。

　　劉小明介紹說，北京市今年四環以內的中心城區通行能力總體提高了15%，但交通流量的激增讓北京路網建設和其他疏堵措施的作用消失殆盡。

　　北京的路網已經基本符合大城市的要求，環路、城市主乾道、軌道交通、高速公路等的綜合交通局面也已經形成。但是在過去，一味地追求外延的建設是過去北京解決城市交通擁堵的思路，造成了『路年年在修，但是路年年仍堵』的現象。

　　據北京市交通委員會介紹，今年北京的疏堵工程細化分解為八大類共計260個項目。分解完畢後，市交通委員會直接和個區縣政府進行合作，使原有道路的通行能力和交通容量大大提高，內涵的發展作用顯著。目前，北京市正在積極推進對擁堵最為嚴重的望京、北苑、中關村、德勝門等8個地區進行道路改造和建設。大力發展公共交通將是北京下一步發展重點之一。據介紹，北京市公交專用車道總裡程已達到103.9公裡，2004年公共交通的出行比例約佔27%，但這與巴黎的50%、東京的70%差距仍然十分明顯。

　　為此，北京市已將發展公共交通作為拓展交通內涵的重要舉措。據悉，北京首條快速公交線即將投入運營，現正解決某些技術問題。另外，軌道建設正全線進行，地鐵5號線、4號線、10號線一期工程進展順利，地鐵的發車間隔時間也進一步縮短。

　　北京市迅速增長的私家用車給城市交通帶來了極大的壓力，『目前，北京已經規劃並開始建設私家車換乘系統，地點選在三四環之間主要軌道交通車站和大容量的公交車站。』劉小明表示希望借此來鼓勵大家出行多乘坐公共交通。

　　對未來道路合理規劃、限制開發商盲目施工是北京市應該考慮的主要問題。長安大學交通專家王元慶博士對記者說：『過去北京城市道路規劃力量弱於市場力量，主要表現在房地產開發商不受規劃局約束，盲目施工，造成城市基礎設施建設滯後。』