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在日前召開的第三屆2005年汽車產業發展高峰年會上,與會專家分析預計,微型車市場明年持續降價不可避免;如無特殊情況,微型汽車將穩定低速發展。
專家認為,明年微型車市場將受到以下積極因素的影響。首先,我國宏觀經濟環境繼續走好,明年我國GDP增長速度可超過8%,這為汽車工業的持續發展奠定了良好的基礎。其次,有利於汽車產業的政策法規陸續出臺。今年5月,中國《汽車產業發展政策》發布,這是2010年以前我國汽車工業發展的綱領性文件。10月,《乘用車燃料消耗量限值》標准公布,明年正式實施,這將對耗油量大的SUV、高檔轎車等起到一定的限制作用,有利於小排量車的發展。再次,農用車明顯萎縮。今年5月1日實施的《道路交通安全法》和10月1日實施的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》,對農用車特別是四輪農用車影響極大,5月份之後產銷明顯萎縮,這為微型汽車進軍農用車市場留出了新的發展空間。
專家也提出了制約微型汽車發展的因素:一是國家相繼停止個人購車貸款和經銷商銷車貸款,使個人和企業貨幣支付能力減弱。經銷商因為周轉資金缺乏,購車品種和數量明顯減少,消費者購買時選擇餘地縮小。這種趨勢還將持續一段時間。二是降價對微型汽車形成打壓。今年6月北京國際汽車展覽會前後,上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍相繼宣布大幅度降價,推倒了中國汽車市場價格的多米諾骨牌,在全國形成大規模降價浪潮。轎車降價必然波及微型客車。三是地方限制微型車政策依然存在。和去年一樣,為了地方利益和城市形象,各地限制微型車的政策越來越多。雖然微型車企業反復呼吁,不少外商也提出取消地方限制,國家主管部門也有所考慮,但取消不合理的地方法規尚需時日。
統計顯示,今年前10個月國內企業共生產微型汽車75.12萬輛,同比增長12.63%,銷售73.94萬輛,同比增長10.17%。無論是產量和銷售,都低於同期全行業近18%的水平。
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