| 昨天大盤強勁反彈，有7只個股創出收盤新高，基本上都是港口、機場、高速公路等交通運輸基礎設施板塊的個股。
上港集箱：想象空間較大
上港集箱(600018)總股本180440萬股，流通盤42000萬股，2003年每股收益0.554元，2004年1-9月每股收益0.491元。
公司主要從事集裝箱裝卸、儲存等業務，近年來經營業績保持了較高的增長速度，屬於典型的績優藍籌概念。公司所在上海港在世界排名第四位，逼近世界第三。“十五”期間，洋山深水港區一期工程、上海港外高橋四期工程以及長江口深水航道二、三期工程等29個重點建設項目將相繼完成，上海港的輻射能力將進一步增強。
上港集箱作爲上海港國際集裝箱裝卸的主力軍，其業務量占上海港集裝箱吞吐量的68.27%。上海的國際中心城市目標，長江三角洲發達的經濟，國家產業政策的支持，都是上港集箱發展所依賴的優勢。公司一方面立足碼頭集裝箱吞吐能力的提升，參與投資洋山深水港區一期工程的碼頭工程並負責經營，積極與長江沿岸的一些港口協商籌建支線碼頭，參與發起設立大連港集裝箱股份有限公司、合資經營寧波大榭島碼頭及投資參與武漢港集裝箱碼頭；另一方面，加大了對物流產業的投入，在浦東建造物流基地，上海外高橋保稅物流園區成爲全國15個保稅區中率先試點“區港聯動”的首個保稅物流園區，還投資組建了集海航運公司(長江內運)和集祥貨運公司(集卡運輸)，計劃打造一條包括航運代理、倉儲運輸、信息服務等業務在內的的物流產業鏈，重點則放在該公司的強項集裝箱物流上，與碼頭集裝箱業務形成互利互補的局面。
今年以來，公司對裝卸業務進行了一定程度的提價，抵消了部分子公司稅收優惠到期的損失，使得一、二、三季度主營業務收入和淨利潤都保持着較爲均衡的增長速度。公司今後兩年主要增長點將來自外四期租金收入和外二、三期集裝箱業務量自然增長，預計未來兩年利潤平均增速可達10%-15%。
10月中旬，公司的控股股東上海國際港務(集團)有限公司傳出擬整體上市的消息，作爲上海港務旗下惟一的上市公司，上港集箱有有了新的想象題材。
該股是衆多基金重倉持有的對象，而且是QFII首批買入的股票之一，公司的前十大流通股東悉數爲中外機構投資者，並且多數在今年三季度繼續增持；嘉實服務增值基金、花旗、德意志銀行、東方國際的持股量都超過1000萬股，三季度末基金的持股總量超過10740萬股，佔其流通盤的比例超過25.57%。
近期港口板塊的走勢都很強，該股也可繼續看好。
中原高速：機構相當看好
中原高速(600020)總股本105000萬股，流通A股28000萬股，2003年每股收益0.258元，2004年1-9月每股收益0.362元。
公司主營高等級公路、大型和特大型獨立橋樑等交通基礎設施項目投資、經營管理和維護。主要收入來源於鄭漯高速公路和鄭州黃河公路大橋“一路一橋”的車輛通行費收入，業績穩定增長。用募集資金收購的漯駐高速公路收費權，從今年9月開始計入合併報表，在第四季度和明年將爲該公司的業績增長作出較大貢獻，有望較快產生經濟效益。此外，公司存在收購新鄉到鄭州高速公路收費權的機會，爲其未來業績增長增添了想象力。
該股2003年8月初上市時定位適中，吸引了資金進場吸納，到9月底，基金持倉量已達2103.2萬股；從當時該股的股價波動區間看，基金的持倉成本在7.80元左右。去年11月中旬，該股出人意料地跌破了上市後的橫盤平臺，但是很快又企穩走強。基金去年底的投資組合顯示，持有該股的基金出現了大換班，不僅由封閉式基金持有爲主變成了完全由開放式基金持有，而且持有該股的基金公司也基本上與9月底不同了；基金的持倉總量反而進一步增加到了2218.12萬股。
今年以來，該股基本上在6.50元-7.60元之間振盪，銀河銀泰基金、嘉實服務增值基金、華寶興業多策略增長基金、博時精選基金、諾安平衡基金等今年新設立的基金大舉增持了該股，全國社保基金一零二組合和一零八組合也積極介入，看來機構投資者對其相當看好。10月下旬以來，該股連續放量啓動，突破了箱體振盪區域，後市可繼續看好。
小商品城：繼續向好
小商品城(600415)總股本12496.8637萬股，流通A股5009.0727萬股，內部職工股282.24萬股；2003每股收益按增發後股本攤薄後爲0.52元，2004年1-9月每股收益0.64元。
公司主營市場網點經營、房地產開發酒店服務等。中國小商品城是全國著名的特大型工業品批發市場，60%以上經營主體直接爲生產廠家，以貿易企業爲銷售對象，市場商品價位低，在國內外市場都有很強的競爭力。公司主要業務的規模和效益與中國小商品城的興衰密切相關，其核心業務———市場網點經營收入相對穩定。公司今年初增發募集資金投資項目可以爲其帶來不俗的利潤。
該股6月底十大流通股東顯示，科瑞基金、光大證券、華安創新、華夏回報、社保基金一零二組合、易方達50基金、社保基金一零八組合、興安基金等機構在該股增發後大量介入了該股，該股的股東數也從3月底的15225戶急降到6月底的8180戶，說明該股4月初增發股份上市後的爆發性行情實際上是機構搶籌的行情；三季度，該股股東數繼續小幅下降，除了原有的機構繼續持有外，全國社保基金一零七組合也大舉介入該股。
該股從8月底開始領先大盤企穩走強，基本上沿着5日均線和10日均線夾成的黃金通道上行。加息當日該股雖然一度受到衝擊，但是很快就收復失地。從目前的情況看，可繼續看好。
天津港：進入盈利增長週期
天津港(600717)總股本144884.04萬股，流通A股55957.57萬股；2003年每股收益按今年配股後股本攤薄爲0.4037元，2004年1-9月每股收益0.28元，剛剛實施了10送6股轉增4股派1.50元(含稅)中期分紅方案，攤薄後爲0.14元。
天津港是北方最大的對外貿易港口和環渤海地區經濟發展的龍頭，也是我國中西部地區最重要的物資出海通道，2001年已成爲我國北方第一個億噸國際大港，吞吐量在國內居第4位。
天津市計劃在2003年到2010年投資270多億元，安排港區內十個建設項目和港區外二十個配套項目，使天津港在世界港口中的排位由現在前20名提升到前10名之列，建成現代化、國際化深水大港和東北亞地區的國際集裝箱樞紐港、我國北方最大的散貨主幹港、國際物流和資源配置的樞紐港，公司將大大受益。最近兩年，公司相關工程項目多處於工程建設期和調試運營期，產生效益尚需一定時間；儘管該股去年和今年上半年的業績同比都略有下滑，但是第三季度開始出現增長，預示該股可能進入盈利增長週期。
有衆多機構投資者看好港口行業及該股的未來前景，該股9月底的前十大流通股東中，申銀萬國證券和嘉實服務、海富通收益、海富通精選基金的持倉量都超過1000萬股。該股9月中旬啓動，除權後略微回檔調整，隨後基本上沿着5日均線和10日均線夾成的黃金通道上行，後市可繼續看好。
鹽田港A：可望保持強勢
鹽田港A(000088)總股本124500萬股，流通盤32500萬股，2003年每股收益1.322元，2004年1-9月每股收益0.404元。
公司主營碼頭開發經營、貨物裝卸運輸、港口配套等，鹽田港地處我國南大門，是天然深水良港，自然條件優越；進出口貿易額佔我國的40%，爲國內最大的箱源生成地。目前鹽田港集裝箱碼頭已超負荷運轉，公司因此投資4.1億元加快港口及配套設施建設，順應市場需求做大做強港口物流主業。
該股由於中報、季報並不理想，二季度和三季度有較大幅度的調整。但是該股在9月中旬再度啓動，並突破了4月初的高點創出復權後的歷史新高，說明機構投資者對其未來前景繼續看好，可望繼續保持強勢。
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